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物流業(yè)“結(jié)鏈成網(wǎng)” 需要第四方推進(jìn)致密型聯(lián)盟

物流業(yè)降本增效最迅捷有效的途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”,即把傳統(tǒng)的物流與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化成“物流虛實網(wǎng)”,通過運(yùn)營聯(lián)盟將規(guī)模優(yōu)勢、范圍優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢進(jìn)行要素聚集,從而取得競爭優(yōu)勢。

越是市場化競爭激烈的領(lǐng)域,越傾向于“結(jié)鏈成網(wǎng)”形成聯(lián)盟。例如,在競爭激烈的航空市場,全球航空公司組成了三大聯(lián)盟——星空聯(lián)盟(StarAlliance)、天合聯(lián)盟(SkyTeam)和寰宇一家(OneWorld)。航空聯(lián)盟通過代碼共享實現(xiàn)了航空網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展,并為旅客提供更好的訂票、換乘、轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)、地勤銜接、里程酬賓和套票通票等服務(wù),以聯(lián)盟內(nèi)的合作提高聯(lián)盟整體對聯(lián)盟外企業(yè)的競爭力。

星空聯(lián)盟成立于1997年,最初由漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空和美國聯(lián)合航空5家航空公司組成,現(xiàn)在已有28家正式成員,航線涵蓋192個國家和地區(qū)的1330個機(jī)場,中國國際航空也在其中。

為應(yīng)對星空聯(lián)盟的沖擊,美國航空公司等5家航空公司也在1999年發(fā)起成立了寰宇一家,至今已擴(kuò)展到170個國家、750個目的地,是全球首個實現(xiàn)電子機(jī)票互通安排的聯(lián)盟;2000年,美國達(dá)美航空等4家航空公司則發(fā)起成立了天合聯(lián)盟,包括中國南方航空和中國東方航空在內(nèi),目前已有20家航空公司加入,航線通達(dá)179個國家。

而在市場低迷的海運(yùn)市場,全球船運(yùn)公司更是希冀通過合并進(jìn)行自救。在反壟斷法制約下,全球集運(yùn)市場也逐步形成了三大聯(lián)盟。分別排名全球運(yùn)力第一、第二位的馬士基海運(yùn)和地中海航運(yùn)組成了M2聯(lián)盟,而后韓國現(xiàn)代商船加入,其市場份額貼近30%的反壟斷紅線;隨后,達(dá)飛輪船則聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)和臺灣長榮海運(yùn)組成海洋聯(lián)盟(OceanAlliance)以對抗M2聯(lián)盟,并占據(jù)了26%的市場份額;而全球運(yùn)力排名第五的赫伯羅特只好聯(lián)合排名第六的ONE和臺灣陽明海運(yùn)形成第三個聯(lián)盟THE。這三個聯(lián)盟共9家公司占據(jù)了全球集運(yùn)市場近83%的份額。

與上述因為市場競爭白熱化而結(jié)成的致密型聯(lián)盟不同,國內(nèi)物流企業(yè)組成的聯(lián)盟處于松散狀態(tài)。雖然國內(nèi)物流市場的競爭也很激烈,但由于多數(shù)企業(yè)規(guī)模過于小、散,以及歷史原因造成的行業(yè)壁壘嚴(yán)重,除部分港口群結(jié)盟具有一定的致密性之外,能夠有規(guī)模且落地運(yùn)營的致密型物流聯(lián)盟微乎其微。

快遞業(yè)則在這方面顯露出了一點(diǎn)苗頭。

隨著中國網(wǎng)絡(luò)零售的快速崛起,快遞業(yè)也在全球市場異軍突起。2016年,全國網(wǎng)購快件量占快遞業(yè)總業(yè)務(wù)量近6成,而順豐、“四通一達(dá)”、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流都已成為業(yè)內(nèi)極具規(guī)模的翹楚企業(yè)。

如此高速增長的市場,必然讓資本垂涎三尺,而在越來越激烈的市場競爭中,快遞企業(yè)也不得不選擇擁抱資本,從而進(jìn)一步加大了市場的競爭力度。這種態(tài)勢下,垂直縱向一體化聯(lián)盟、平行橫向一體化聯(lián)盟以及混合模式的一體化聯(lián)盟必然應(yīng)運(yùn)而生。

2016年3月,菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),通過整合平臺聯(lián)合多家物流商組成了“菜鳥聯(lián)盟”。不過,最初加入聯(lián)盟的順豐卻公開“反水”,憑借資本力量回歸自營物流行業(yè)。京東物流則在菜鳥聯(lián)盟與順豐互懟之際,趁機(jī)打出向全社會開放物流平臺的戰(zhàn)略。未來,也許菜鳥聯(lián)盟、順豐及京東物流可能會形成快遞業(yè)的三大致密型聯(lián)盟。

組成致密型聯(lián)盟的目標(biāo)在于,需要一個長期穩(wěn)定的合作關(guān)系來替代競爭所產(chǎn)生的利潤損失,需要通過職能分工、優(yōu)勢互補(bǔ)形成效率的提升,需要通過互聯(lián)互通形成標(biāo)準(zhǔn)化而減少交易成本,需要獲得穩(wěn)定的利潤率來支撐更具規(guī)模的協(xié)同管理成本。

如何能盡快實現(xiàn)致密性聯(lián)盟,成為中小規(guī)模物流企業(yè)占據(jù)市場主動的關(guān)鍵。而以第四方物流企業(yè)為主導(dǎo),聯(lián)合各個物流企業(yè)形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一信息平臺和統(tǒng)一運(yùn)營管理模式的管理公司型聯(lián)盟,應(yīng)該可以快速形成致密型聯(lián)盟。

第四方物流公司最容易借鑒的致密型聯(lián)盟管理樣板就是全球酒店管理公司。提起洲際酒店集團(tuán)、萬豪國際集團(tuán)、希爾頓酒店集團(tuán)等,多數(shù)人可能會想起其名下的連鎖酒店,但還有許多其他品牌的酒店業(yè)主也是通過這些著名酒店管理公司進(jìn)行經(jīng)營管理的。

一個最為可能形成致密型聯(lián)盟的行業(yè)是具有較高利潤空間的保稅倉儲物流。全國有近200個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域,這些海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域不僅種類繁多,且管理規(guī)則也不盡相同。因而,任何一個倉儲企業(yè)是不可能在所有各類保稅區(qū)注冊或者取得運(yùn)營資質(zhì)的。

從7月1日起,海關(guān)總署開始實施全國通關(guān)一體化。按照規(guī)定,可以選擇任意地點(diǎn)進(jìn)行報關(guān),使得以保稅倉儲物流為平臺的第四方物流(4PL)管理公司,引導(dǎo)保稅倉儲物流聯(lián)盟成為可能。一方面,4PL將全國各地區(qū)的保稅倉儲企業(yè)“結(jié)鏈成網(wǎng)”,利用規(guī)?;?、標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化降低物流成本;另一方面,則可以通過聯(lián)盟形式實現(xiàn)在所有各類保稅區(qū)獲得運(yùn)營資質(zhì),特別是能有效利用各地的政策紅利,在保稅區(qū)之間建立更廉價有效的普貨分撥調(diào)度體系,從而構(gòu)建更具競爭力的保稅倉儲聯(lián)盟。

劉大成 (作者為清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長)

[責(zé)任編輯:銀冰瑤]
標(biāo)簽: 物流業(yè)   海運(yùn)市場   市場競爭   物流成本