金秋九月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成了各項(xiàng)驗(yàn)收，這一世界最大最智能的綜合交通樞紐，9月30日將開航。

來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新消息，新中國(guó)成立70年，中國(guó)高速鐵路、高速公路里程以及港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量等均位居世界第一，機(jī)場(chǎng)數(shù)量位居世界前列，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系初步形成。“中國(guó)橋”“中國(guó)高鐵”“中國(guó)港”更成為靚麗的中國(guó)名片。

資料圖：湖北武漢二七長(zhǎng)江大橋在晚霞的映照下壯美如畫。中新社發(fā) 趙廣亮 攝 圖片來(lái)源：CNSPHOTO

聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的“中國(guó)橋”

主跨1638米的懸索橋、世界首例雙向八車道海底沉管隧道、橋隧轉(zhuǎn)換的人工島……浩瀚的伶仃洋面上，又一世界級(jí)超大“橋、島、隧”集群工程，全長(zhǎng)24公里、難度超過(guò)港珠澳大橋、連接粵東粵西的深中通道正加緊建設(shè)。

王展意，原交通部副部長(zhǎng)，參與制定了“五縱七橫”國(guó)道主干線規(guī)劃。在他的回憶里，新中國(guó)成立之初，很多縣城不通公路，高速公路為零，一座現(xiàn)代化橋梁都沒(méi)有。

上海南浦大橋和廣東虎門大橋，中國(guó)現(xiàn)代化大跨徑斜拉橋和懸索橋的肇始橋梁。上世紀(jì)80年代末，宋神友大學(xué)畢業(yè)后，先后在這兩座橋的建設(shè)工地上實(shí)習(xí)。

“無(wú)論是規(guī)模、建設(shè)水平還是材料，與當(dāng)時(shí)世界橋梁強(qiáng)國(guó)相比，這兩座橋均存在一定差距。”如今，擔(dān)任深中通道總工程師的宋神友說(shuō)。

其后20多年，蘇通大橋，世界首座跨徑超千米斜拉橋；南沙大橋，世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋；橋島隧超級(jí)工程港珠澳大橋等重大工程，成為世界橋梁的名珠。

“70年，全國(guó)公路總里程超過(guò)485萬(wàn)公里，高速公路里程達(dá)14.26萬(wàn)公里。”王展意說(shuō)，“中國(guó)橋”更是成為聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的“中國(guó)名片”，世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國(guó)均占半壁以上江山。

資料圖：京張高鐵崇禮支線太子城高鐵站正處于最后攻堅(jiān)期施工，目前該站站房主體結(jié)構(gòu)已完成施工。中新社記者 賈天勇 攝

世人贊譽(yù)的“中國(guó)高鐵”

1949年7月1日，中斷12年的京滬鐵路恢復(fù)運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)速40公里。全長(zhǎng)1318公里，加上過(guò)長(zhǎng)江的輪渡時(shí)間，兩地運(yùn)行最快需要36小時(shí)，車次連每日一班都難以保證。

如今，每隔4分鐘，京滬高鐵線上就會(huì)對(duì)開一組動(dòng)車，時(shí)速350公里，為全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)最密集的線路，兩地最快運(yùn)行時(shí)間4小時(shí)28分，被稱為世界高速鐵路的標(biāo)桿。

中國(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武，四川資陽(yáng)人，見證并參與了中國(guó)高鐵“從零起步”到“八縱八橫”逐步成型的全過(guò)程。新中國(guó)第一條鐵路——成渝線從他家門前經(jīng)過(guò)。2015年，成渝線開通63年后，成渝高鐵開進(jìn)了何華武的家鄉(xiāng)。

新中國(guó)成立之初，全國(guó)鐵路僅有2.18萬(wàn)公里，人均不足5厘米，牽引動(dòng)力是最老的蒸汽機(jī)車，電氣化鐵路為零。2019年9月6日，中鐵電氣化局完成新建徐(州)至鹽(城)高鐵網(wǎng)上送電，至此，中國(guó)鐵路電氣化率達(dá)67%，持續(xù)保持世界第一。

70年來(lái)，中國(guó)鐵路客運(yùn)經(jīng)歷了從“棚代客”到“綠皮車”，再到3萬(wàn)公里高鐵基本覆蓋80%大城市、“復(fù)興號(hào)”實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里“陸地飛行”，人們出行越來(lái)越便捷。

2018年年末，全國(guó)鐵路總里程達(dá)13.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二。高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度世界之最，建設(shè)場(chǎng)景最多樣，已成一張令世人贊譽(yù)的“中國(guó)名片”。

圖為天津港大型集裝箱船舶。（資料圖）中新社發(fā) 薄承 攝

名符其實(shí)的“中國(guó)港”

從高空俯瞰洋山港四期碼頭，2350米岸線上，第一排是高聳入云的岸橋，其后整齊停放著50輛自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)，加上后方堆場(chǎng)上的全自動(dòng)軌道吊，“無(wú)人碼頭”蔚為壯觀。

上海洋山，距陸地岸線32.5公里，一座孤懸在茫茫外海的彈丸小島。

2017年12月，上海洋山港四期開港，是全世界規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的集裝箱碼頭。

2002年始，依托“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，一個(gè)新中國(guó)最大的水運(yùn)工程科技項(xiàng)目——上海洋山港一、二、三期陸續(xù)建成，使上海港一躍成為世界第一大集裝箱港，吞吐量自2010年連續(xù)8年排名世界第一。

“依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠(yuǎn)的地方，建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口，殊為罕見。”國(guó)際港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、鹿特丹港港務(wù)局原局長(zhǎng)、走過(guò)世界上所有大港的皮特·斯特魯伊斯，被深深震撼了。

新中國(guó)成立初期，我國(guó)只有200多個(gè)港口泊位，裝卸主要依靠人挑肩扛，貨物吞吐量?jī)H1000萬(wàn)噸。如今，中國(guó)億噸大港數(shù)量達(dá)到34個(gè)，形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個(gè)港口群；世界范圍內(nèi)，中國(guó)建設(shè)了100多個(gè)深水碼頭，港口集裝箱起重設(shè)備占世界80%以上。

“中國(guó)港”，又一張名符其實(shí)的“中國(guó)名片”。