中國(guó)在海外援建橋梁的歷史可以追溯到上世紀(jì)50年代。1954年，中國(guó)組織專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)赴越南參與修復(fù)因戰(zhàn)爭(zhēng)損毀的橋梁。70年代初，中國(guó)陸續(xù)在緬甸、越南等國(guó)完成10余項(xiàng)援外工程，這些工程成為中國(guó)與相關(guān)國(guó)家友誼的見(jiàn)證。新世紀(jì)以來(lái)，隨著更頻繁參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)標(biāo)，中國(guó)橋梁的挺拔身姿巍然矗立在世界各地。

如今，中國(guó)橋梁不僅幫助許多國(guó)家圓夢(mèng)，實(shí)現(xiàn)諸多“不可能”的跨越，更以中國(guó)工匠精神、創(chuàng)新理念贏(yíng)得世界的尊重，為架起互聯(lián)互通的世界作出中國(guó)貢獻(xiàn)。

一座座飽含中國(guó)智慧和中國(guó)誠(chéng)意的橋梁，讓當(dāng)?shù)厝嗣竦男腋８懈蠈訕?。中?guó)企業(yè)在歐洲修建的第一座大橋：塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋，在當(dāng)?shù)孬@得“中國(guó)橋”的美譽(yù)，時(shí)任貝爾格萊德市長(zhǎng)錫尼薩·馬里更稱(chēng)其讓“兩岸過(guò)去10年間從未被開(kāi)發(fā)過(guò)的數(shù)千公頃土地有機(jī)會(huì)重獲新生”。中國(guó)企業(yè)建造的東非最大斜拉式跨海大橋——尼雷爾跨海大橋在早晚高峰時(shí)段可為兩岸民眾節(jié)省通行時(shí)間約1小時(shí)，同時(shí)為坦桑尼亞提供了超過(guò)1000個(gè)勞動(dòng)崗位，不僅將中國(guó)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)留在了當(dāng)?shù)兀矠樘股Ｄ醽喤囵B(yǎng)了一批橋梁建設(shè)人才。許多橋梁建設(shè)項(xiàng)目還為當(dāng)?shù)孛癖妿?lái)了大量在家門(mén)口就業(yè)的機(jī)會(huì)，并推動(dòng)了旅游產(chǎn)業(yè)的延伸。中國(guó)力量給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和百姓生活帶去了切切實(shí)實(shí)的發(fā)展便利，為構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體履行著大國(guó)擔(dān)當(dāng)。

中國(guó)橋梁正逐漸超出原本的物質(zhì)意義，在“一帶一路”倡議下走出去的眾多中國(guó)工程，更成為中外友誼的象征、增進(jìn)全球互信互惠的抓手。面對(duì)早期對(duì)中國(guó)制造“質(zhì)量低劣”“環(huán)境污染”的抹黑，中國(guó)企業(yè)以實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)反駁了這些雜音和偏見(jiàn)，展示了中國(guó)制造的可靠、可信。在克羅地亞佩列沙茨跨海大橋工程中，中國(guó)的設(shè)計(jì)、施工等各環(huán)節(jié)都達(dá)到甚至超過(guò)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，且施工海域處于自然保護(hù)區(qū)，中國(guó)用一系列努力有效杜絕了向海中排污。克羅地亞總理普連科維奇說(shuō)，它不僅把克羅地亞南北領(lǐng)土連接在一起，也把克羅地亞和中國(guó)連接在一起。澤蒙—博爾察大橋建造期間，遭遇歐洲30年一遇的極寒天氣，零下20多攝氏度的多瑙河冰層上，中國(guó)工程人員依然在冰面上晝夜奮戰(zhàn)，大橋的建設(shè)工程沒(méi)有延誤一天，獲得了當(dāng)?shù)厝嗣裆钌畹木匆狻２徽撌菍?zhuān)業(yè)能力還是敬業(yè)精神，或是危急時(shí)刻伸出的援手，中國(guó)企業(yè)都堪稱(chēng)典范，不僅有力彰顯了社會(huì)責(zé)任感，也增進(jìn)了中外人民之間的深情厚誼。

多年篳路藍(lán)縷，橫跨世界江河湖海的中國(guó)橋梁，是中國(guó)優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的代表作。它們勾連起世界經(jīng)濟(jì)文化交流，也成為中國(guó)走向世界、世界認(rèn)識(shí)中國(guó)的通道。同江中俄黑龍江鐵路大橋、班納漢湄公河特大橋、援緬甸滾弄大橋……中國(guó)仍在奮力書(shū)寫(xiě)世界橋梁建設(shè)的輝煌篇章。