習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“面向未來，我們要把滿足國內(nèi)需求作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，加快構(gòu)建完整的內(nèi)需體系”“要堅(jiān)持供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，使生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)更多依托國內(nèi)市場，提升供給體系對國內(nèi)需求的適配性，以高質(zhì)量供給滿足日益升級的國內(nèi)市場需求”。經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系中的供給和需求起始于初始資源、終于消費(fèi)市場，鏈路上下游各個(gè)環(huán)節(jié)之間互為供需，其中，交通運(yùn)輸貫穿全循環(huán)過程，是供需對接的橋梁和紐帶。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，我們要發(fā)揮好交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效支撐和引導(dǎo)作用，在多維度上優(yōu)化供需結(jié)構(gòu)，形成相對穩(wěn)定的供需適配關(guān)系，助力構(gòu)建新發(fā)展格局。

（一）

我國具備超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，而要將這個(gè)優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，建設(shè)統(tǒng)一大市場，就要把不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來，在空間意義上實(shí)現(xiàn)供給與需求更高水平動態(tài)適配，提升國民經(jīng)濟(jì)體系整體效能。交通運(yùn)輸作為供需適配區(qū)位影響的主要因素，應(yīng)適應(yīng)、引導(dǎo)供給對需求的空間適配性，防止經(jīng)濟(jì)供需空間錯(cuò)位，提升供需空間布局的緊密聯(lián)系，滿足對原材料等大宗商品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、上游中間產(chǎn)品向下游發(fā)送、終端產(chǎn)品向終端需求傳送等運(yùn)輸要求。

優(yōu)化國內(nèi)國際交通運(yùn)輸大通道。目前，我國已基本形成橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、?nèi)暢外通的“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道，進(jìn)口大宗商品主要依托海上運(yùn)輸通道完成，國際陸上通道也得到逐步拓展。下階段要加大力度在中西部建設(shè)東西向、南北向高速鐵路通道，釋放既有鐵路通道的貨運(yùn)能力，以強(qiáng)化國內(nèi)大通道適配國內(nèi)大循環(huán)的能力，并實(shí)現(xiàn)與國際大通道的順暢銜接。同時(shí)，還要加快打造全方位、多元化的國際運(yùn)輸大通道格局，以東盟、歐盟等為重點(diǎn)，積極培育大縱深的陸上國際運(yùn)輸大通道。

加快城市群一體化交通發(fā)展。要加快城市群之間的交通銜接與發(fā)展，支持城市群的產(chǎn)業(yè)集聚、合理分工和消費(fèi)互通。要看到，產(chǎn)業(yè)鏈上游向下游發(fā)送中間產(chǎn)品，有的依托大通道完成，有的則密集布局在城市群內(nèi)，需要發(fā)達(dá)的城市間交通支撐。同時(shí)，隨著新型城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，消費(fèi)主體人口不斷向城市群集中，城市群成為終端產(chǎn)品與消費(fèi)者之間連接的主要空間體現(xiàn)形式。因此，要根據(jù)城市群的規(guī)模體量、群內(nèi)城市聯(lián)系緊密度等，掌握交通發(fā)展節(jié)奏，打造強(qiáng)大的都市交通核、延展的交通軸和扁平化的輻射交通圈，滿足大規(guī)模、高密度、全方位的運(yùn)輸需求。城市群要積極發(fā)展智能化技術(shù)平臺，優(yōu)化樞紐運(yùn)輸組織，發(fā)展快速分布式網(wǎng)絡(luò)化交通，以更好適應(yīng)城市群內(nèi)客貨高密度運(yùn)輸需求。

（二）

中央提出的“鞏固、增強(qiáng)、提升、暢通”八字方針是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要要求。“暢通”要求在時(shí)間維度上縮小供給與需求之間的時(shí)間差、提升時(shí)間確定性，優(yōu)化供需動態(tài)適配性。交通運(yùn)輸是影響供需之間時(shí)間差的重要因素，要縮短客貨運(yùn)輸行程時(shí)間、提升運(yùn)輸效率和時(shí)間確定性，通過物流、客流和信息流的穩(wěn)定交換，結(jié)合倉儲、配送、信息服務(wù)等實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸提速、可靠性提升。

切實(shí)提高交通運(yùn)輸速度，持續(xù)完善運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。要繼續(xù)下力氣提升機(jī)場、高鐵和高速公路等發(fā)展質(zhì)量，持續(xù)完善航線、高鐵等中高速運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，還應(yīng)積極推動更為快速的交通新方式的研發(fā)應(yīng)用，以樞紐為抓手推動多重網(wǎng)絡(luò)一體化發(fā)展，結(jié)合智能化、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的泛在應(yīng)用，降低運(yùn)輸鏈復(fù)雜度，順暢運(yùn)輸組織，優(yōu)化樞紐客貨中轉(zhuǎn)效率，提升全程客貨移動速度。

構(gòu)建多元化、多層次交通通道，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定供給。在這一過程中，要豐富交通通道供給，提高通道路徑、方向、方式等多種選擇性，提升交通系統(tǒng)的可靠性、安全性和韌性，以應(yīng)對多種需求和可能的突發(fā)事件，確保旅客和貨物及時(shí)穩(wěn)定到達(dá)。應(yīng)進(jìn)一步發(fā)揮中歐班列的獨(dú)特物流優(yōu)勢，提升其在穩(wěn)定全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的作用，與海上航運(yùn)網(wǎng)形成陸海統(tǒng)籌物流網(wǎng)絡(luò)，切實(shí)提升我國中西部地區(qū)的對外開放能力和水平，提高東中西部、南北方之間的跨區(qū)域客貨運(yùn)輸通道能力。

推動倉儲系統(tǒng)和信息平臺協(xié)同運(yùn)行，提升交通運(yùn)輸?shù)恼w效能。根據(jù)國內(nèi)國際雙循環(huán)中不同貨物的物流需求，通過國內(nèi)物流樞紐和海外倉的合理布局，科學(xué)調(diào)配倉儲時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)耗，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、穩(wěn)定、持續(xù)、經(jīng)濟(jì)的貨物供給，提高產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全性和穩(wěn)定性。依托各類物流信息平臺，密切國內(nèi)物流樞紐與海外倉之間的運(yùn)行協(xié)同關(guān)系，便于實(shí)時(shí)掌握交通運(yùn)輸動態(tài)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，切實(shí)提升供需對接的可預(yù)期性和實(shí)時(shí)可獲得性。

（三）

習(xí)近平總書記指出，“著力提高供給體系質(zhì)量和效率”“擴(kuò)大有效和中高端供給，增強(qiáng)供給結(jié)構(gòu)對需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率”。在價(jià)值維度上，要形成更多與消費(fèi)需求、消費(fèi)能力相適應(yīng)的有效供給，滿足多元化、高端化、個(gè)性化需求，提升供需的價(jià)值適配性。一般來說，交通運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值大多是作為追加價(jià)值轉(zhuǎn)移到所運(yùn)商品中去或作為個(gè)人消費(fèi)被消耗，賦予供給側(cè)新增價(jià)值。當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，要通過降低運(yùn)輸成本，提升服務(wù)水平，提供多種速度、品質(zhì)與價(jià)格更為匹配的運(yùn)輸服務(wù)，更好助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以降低運(yùn)輸成本。要完善運(yùn)輸樞紐布局和優(yōu)化運(yùn)行組織功能，在樞紐節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)鐵路、水運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸資源和公路細(xì)分運(yùn)輸服務(wù)市場的有機(jī)銜接，以多式聯(lián)運(yùn)推動公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵，以水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸對接各種聯(lián)運(yùn)、分撥、快遞、快運(yùn)和供應(yīng)鏈服務(wù)的需要，實(shí)現(xiàn)整、零需求的高效轉(zhuǎn)換與規(guī)?；M織特征之間的融合匹配，適應(yīng)分布式供給和分散化需求等發(fā)展要求。

降低管理費(fèi)用以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本合理化。要進(jìn)一步合理化各種運(yùn)輸成本，關(guān)鍵就在于建立公平開放規(guī)范的統(tǒng)一大市場，簡化審批、規(guī)范收費(fèi)、優(yōu)化監(jiān)管、建立標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)降低行政管理成本。以中歐班列為例，應(yīng)根據(jù)各地貨源規(guī)模等具體情況，可考慮在每個(gè)區(qū)域發(fā)展1個(gè)至2個(gè)班列始發(fā)集結(jié)地，鼓勵周邊貨物向集結(jié)地集中或發(fā)展班列經(jīng)停，明確補(bǔ)貼政策逐步退出市場的要求和時(shí)間表，更好實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本合理化。

發(fā)展高端服務(wù)以提升交通運(yùn)輸品質(zhì)。要以高價(jià)值的供給匹配高價(jià)值的需求，就要著力發(fā)展更快速、更安全、更優(yōu)質(zhì)的高端運(yùn)輸服務(wù)。要根據(jù)我國航空運(yùn)輸組織合理化和城市群都市圈產(chǎn)業(yè)分工深化、消費(fèi)提升的需要，深入研究大城市建設(shè)第二、第三機(jī)場的必要性，科學(xué)發(fā)展高鐵快運(yùn)、跨國班列、城際軌道等，推動觀光列車、房車營地、國家步道、山地自行車道等發(fā)展。從培育“全出行鏈”和“全供應(yīng)鏈”的角度出發(fā)，以完善服務(wù)鏈條和價(jià)值增值為基本方向，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)與信息、物流、倉儲、商貿(mào)、金融、保險(xiǎn)、農(nóng)業(yè)、制造、旅游、餐飲等融合發(fā)展，更好滿足和激發(fā)客戶消費(fèi)新需求，形成新型運(yùn)輸服務(wù)生態(tài)圈。

降低生態(tài)成本以助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)。推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，要正確處理好經(jīng)濟(jì)發(fā)展同生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。對交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而言，要綜合考慮生態(tài)成本，加大投入推動綠色載運(yùn)裝備和能源燃料的大規(guī)模應(yīng)用，提高鐵路、水運(yùn)和公共交通等低碳運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)占比，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、智慧物流等新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸組織的融合應(yīng)用，以降低生態(tài)成本，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

總之，在我國生產(chǎn)、消費(fèi)空間格局發(fā)生變革的大背景下，要加快發(fā)展完善的網(wǎng)絡(luò)布局、高效的運(yùn)輸體系、高品質(zhì)的運(yùn)輸產(chǎn)品，從空間、時(shí)間、價(jià)值上對經(jīng)濟(jì)體系的供需適配和高效運(yùn)行產(chǎn)生積極影響，努力提升國民經(jīng)濟(jì)體系整體效能。

（作者單位：中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院綜合運(yùn)輸研究所）