盡管時(shí)常在媒體和公眾面前念叨“華為不造車”，但當(dāng)兩輛新車出現(xiàn)在2021華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上時(shí)，持幣購(gòu)買的消費(fèi)者和數(shù)碼產(chǎn)品發(fā)燒友、出行行業(yè)新老玩家齊刷刷地投來(lái)了好奇的目光。就像是在2021年年底為中國(guó)汽車市場(chǎng)投下了一枚震撼彈。
“這就是華為推出的四輪智能終端——AITO問(wèn)界M5智能汽車。”在親自介紹這款新車時(shí)，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東用到頻率最高的詞，便是“與百萬(wàn)豪車相媲美”。盡管這是華為第一次在自家發(fā)布會(huì)上推出汽車產(chǎn)品。
據(jù)介紹，綜合補(bǔ)貼后，AITO問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬(wàn)元。AITO問(wèn)界M5將陸續(xù)在42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行真車展示。從2022年1月20日起，新車會(huì)陸續(xù)在118個(gè)城市的500家華為門店開(kāi)啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可通過(guò)AITO官網(wǎng)和“我的華為”App進(jìn)行預(yù)約。
“AITO問(wèn)界M5匯集了華為工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢(shì)，也將進(jìn)入華為智選渠道。”余承東直言，這款車就是華為幫助車企“造好車、賣好車”實(shí)力的最新呈現(xiàn)。
作為整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的“壓軸戲”，AITO問(wèn)界M5智能汽車占據(jù)了相當(dāng)重要的篇幅。事實(shí)上，對(duì)于廣大的汽車、出行行業(yè)從業(yè)者乃至所有消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“需要一款什么樣的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，如何讓汽車、手機(jī)屏幕互聯(lián)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)安全、智能、愉悅的出行體驗(yàn)”，成了2021中國(guó)車市期末考的必答題。
智能汽車打響“聯(lián)合攻關(guān)”發(fā)令槍
2021年4月，“不造車”的華為宣布與重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司旗下的新能源汽車品牌賽力斯合作，推出了賽力斯華為智選SF5。12月初，賽力斯發(fā)布了高端智慧汽車品牌——AITO，宣布“要在五年內(nèi)進(jìn)入第一梯隊(duì)，成為全球新能源汽車頭部品牌”。
“從AUTO到AITO，雖然只有一個(gè)字母I的區(qū)別，背后卻是出行理念的深刻變遷，在汽車智能化體驗(yàn)上更是不可同日而語(yǔ)。”在AITO品牌發(fā)布會(huì)上，余承東就明白無(wú)誤地表示，華為要用30多年在通信ICT領(lǐng)域積累的核心技術(shù)，來(lái)幫助AITO打造一款中型豪華SUV。短短20多天后，華為便在自己的冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上推出了AITO問(wèn)界M5。
不難看出，從產(chǎn)品研發(fā)到銷售渠道整合，今年以來(lái)，華為與賽力斯的合作已經(jīng)達(dá)到深度融合。
據(jù)介紹，作為面向智能汽車時(shí)代的品牌，AITO致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)，它融合了賽力斯在純電驅(qū)、增程技術(shù)領(lǐng)域以及華為在ICT（信息通信）、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)。而作為AITO品牌的首款新車，AITO問(wèn)界M5搭載了HUAWEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙。
“有了強(qiáng)大的算力和操作系統(tǒng)的支持，汽車就可實(shí)現(xiàn)軟件定義、持續(xù)的開(kāi)發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，做到常用常新。”有分析認(rèn)為說(shuō)，智能座艙往往承載著新老玩家推動(dòng)汽車智能化變革的共同心愿，而華為的愿景正是“把數(shù)字世界帶入每一輛車”。
值得注意的是，隨著新能源汽車持續(xù)熱銷，不少車企吹響了品牌高端化的號(hào)角，先后推出高端新能源品牌。而在這些新品牌的誕生過(guò)程中，人們既能發(fā)現(xiàn)寧德時(shí)代等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的身影，同時(shí)華為等ICT企業(yè)也被寄予厚望。
“華為聚焦全場(chǎng)景智慧生活戰(zhàn)略，以30多年的ICT技術(shù)、領(lǐng)先的智慧出行體驗(yàn)賦能汽車行業(yè)，幫助車企造好車、賣好車。”AITO品牌發(fā)布時(shí)，余承東曾透露說(shuō)，華為與賽力斯將實(shí)現(xiàn)“從研發(fā)制造到銷售服務(wù)的全鏈條深度合作”。
以AITO問(wèn)界M5為例，華為不只是提供HUAWEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)和HarmonyOS智能座艙，華為團(tuán)隊(duì)直接參與了產(chǎn)品外觀、底盤等設(shè)計(jì)工序。
據(jù)了解，AITO問(wèn)界M5軸距達(dá)到2880mm，擁有靈動(dòng)的車身姿態(tài)和充裕的車內(nèi)空間，配合20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻，兼具超跑的運(yùn)動(dòng)感和SUV的穩(wěn)重感。內(nèi)飾方面，該車采用了華為標(biāo)志性的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.4英寸曲面全液晶儀表盤、15.6英寸2KHDR智能中控大屏、無(wú)線充電區(qū)等設(shè)計(jì)則大大提升了操作便捷性，總面積約2平米的全景天幕則帶來(lái)開(kāi)闊、舒緩的乘坐體驗(yàn)。此外，AITO問(wèn)界M5共有6款金屬車漆顏色、3款內(nèi)飾顏色，可提供18種不同風(fēng)格的配色組合。
動(dòng)力方面，AITO問(wèn)界M5搭載HUAWEIDriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，其1.5T四缸增程器3.0一升油可發(fā)3.2度電，滿油滿電情況下車輛可實(shí)現(xiàn)CLTC工況續(xù)航1242公里。前異步交流電機(jī)+后永磁同步電機(jī)組成的智能四驅(qū)組合峰值功率可達(dá)365kW，車輛百公里加速4.4秒。
“它采用全鋁合金底盤采用前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸架，能帶來(lái)媲美百萬(wàn)級(jí)豪車的駕乘體驗(yàn)。”余承東表示，新車提供5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調(diào)節(jié)，滿足不同用戶對(duì)于駕控細(xì)節(jié)體驗(yàn)的追求。
作為全球最大的汽車市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，中國(guó)被視為汽車智能化革命的重要市場(chǎng)和重要策源地，也順理成章地成了各大ICT與車企“聯(lián)合攻關(guān)”的主要市場(chǎng)。
毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于智能電動(dòng)車賽道上的所有跨界合作者來(lái)說(shuō)，AITO問(wèn)界M5接下來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)極具參考價(jià)值。推出新品牌究竟是新瓶裝舊酒，還是能帶來(lái)不一樣的新體驗(yàn)？消費(fèi)者會(huì)為這些新品牌買單么？現(xiàn)有的市場(chǎng)格局是否會(huì)因?yàn)樾缕放贫淖?？這一系列的問(wèn)題仍然需要消費(fèi)者用腳投票。
當(dāng)汽車從孤立的交通工具變?yōu)榕c萬(wàn)物互聯(lián)的智能終端
盡管是第一次站在臺(tái)前介紹一款新車，余承東還是不忘反復(fù)提醒說(shuō)：“AITO問(wèn)界M5首次搭載了華為全新的HarmonyOS智能座艙。這意味著，通過(guò)全新卡片式SmartDock快捷欄，用戶只需一次點(diǎn)擊，就可快速直達(dá)導(dǎo)航、音樂(lè)和車況等常用服務(wù)，同時(shí)還能調(diào)節(jié)卡片大小、順序，打造個(gè)性化桌面。此外，智慧語(yǔ)音交互和可感知場(chǎng)景、主動(dòng)推薦服務(wù)的小藝建議卡片，也能讓用戶在駕駛出行時(shí)更輕松自如。
他表示，HarmonyOS智能座艙讓汽車從孤立的交通工具轉(zhuǎn)向與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等設(shè)備組合的超級(jí)終端，導(dǎo)航、音樂(lè)、暢連通話都可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)，真正實(shí)現(xiàn)人、車、家智慧互聯(lián)。“比如，在下班途中，用戶在車內(nèi)就可以一鍵打開(kāi)家里的空調(diào)、燈光，這樣一進(jìn)門就能感受家的溫馨。”
在華為更熟悉的智能手機(jī)市場(chǎng)，操作系統(tǒng)平臺(tái)“贏者通吃”的規(guī)律讓人印象深刻。而這似乎能為此次華為HarmonyOS智能座艙與AITO問(wèn)界M5的“大陣仗”提供借鑒。
有數(shù)據(jù)顯示，安卓在智能手機(jī)操作系統(tǒng)市場(chǎng)占有率已高達(dá)75.27%，蘋果iOS系統(tǒng)的市場(chǎng)份額約為22.74%，而其他操作系統(tǒng)占比則不到1%。當(dāng)汽車被視為“下一代智能終端”，圍繞智能汽車解決方案、計(jì)算平臺(tái)和操作系統(tǒng)等技術(shù)高地的爭(zhēng)奪，早已打響了發(fā)令槍。
在AITO問(wèn)界M5的演示區(qū)域，不少參觀者駐足觀看。“在車內(nèi)遠(yuǎn)程操控家中的智能家居”“在駕車出發(fā)前，用手機(jī)提前開(kāi)啟車內(nèi)空調(diào)”“車機(jī)互聯(lián)后，像智能管家一樣提醒用戶下一個(gè)日程安排”……看完這些功能演示，人們似乎不難理解，為何智能汽車被認(rèn)為是新一輪技術(shù)革命的重要風(fēng)口。
“從各種大型車展和電子消費(fèi)品展中不難看出，智能汽車正在加速向消費(fèi)電子品靠攏。這意味著，一個(gè)舊有的體系逐漸被打破。”從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的青年工程師程廣認(rèn)為，很多人已經(jīng)習(xí)慣了“一部智能手機(jī)走天下”的體驗(yàn)，也希望汽車也能帶來(lái)更加智能化的用車體驗(yàn)，因此智能座艙越來(lái)越成為消費(fèi)者選購(gòu)汽車時(shí)的主導(dǎo)因素。
“作為華為持續(xù)創(chuàng)新與專業(yè)實(shí)力的最新見(jiàn)證，AITO問(wèn)界M5能將智能帶入汽車，也會(huì)成為智慧出行時(shí)代的引領(lǐng)者。”正如余承東所總結(jié)的那樣，AITO問(wèn)界M5就是華為構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。
據(jù)透露，2021年鴻蒙生態(tài)進(jìn)展順利，逐漸覆蓋智能家居、智慧辦公、運(yùn)動(dòng)健康、影音娛樂(lè)和智慧出行等五大場(chǎng)景。截至目前，搭載HarmonyOS的華為設(shè)備數(shù)已超2.2億，HarmonyOSConnect2021年新增生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量超1億。
“面對(duì)一輪一輪的供應(yīng)限制，華為創(chuàng)新的腳步始終沒(méi)有停止，我們將繼續(xù)賦能產(chǎn)業(yè)，加速智能化轉(zhuǎn)型。”在發(fā)布會(huì)結(jié)尾，大屏幕上出現(xiàn)了余承東的總結(jié)詞：“邁過(guò)寒冬，就是春暖花開(kāi)。”背景是一張由華為智能手機(jī)的照片——那是一株在路邊傲然綻放的鮮花，屏幕下方則是兩輛蓄勢(shì)待發(fā)的AITO問(wèn)界M5。
考慮到中國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累的優(yōu)勢(shì)和龐大的市場(chǎng)規(guī)模，沒(méi)有多少消費(fèi)者愿意開(kāi)著如同幾十年前一樣乏味、沒(méi)有智能化功能的新車，也沒(méi)有企業(yè)愿意在這條新賽道上落后于人。當(dāng)然，智能汽車是一個(gè)需要各方協(xié)同創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。無(wú)論是對(duì)于華為這樣的科技公司，還是正在轉(zhuǎn)型中的汽車企業(yè)，抓住這次機(jī)遇，活下去、強(qiáng)起來(lái)才是硬道理。
