摘 要:《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》明確指出，要“促進數(shù)字技術與實體經濟深度融合，賦能傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級，催生新產業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，壯大經濟發(fā)展新引擎”。目前來看，中國制造業(yè)已經在總量和發(fā)展速度上領跑全球，但制造業(yè)質量、效益以及數(shù)字化轉型相較發(fā)達國家而言仍有不小的發(fā)展空間。以中國一汽等為代表的中國優(yōu)秀制造業(yè)企業(yè)，抓住全球制造業(yè)數(shù)字化轉型的大趨勢，積極推動研發(fā)、產品、產業(yè)鏈平臺等環(huán)節(jié)數(shù)字化轉型，為中國制造業(yè)企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型貢獻了智慧和經驗。

關鍵詞:制造業(yè) 數(shù)字化轉型 中國一汽

【中圖分類號】F425 【文獻標識碼】A

中國制造業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉型的現(xiàn)狀

當前，中國制造業(yè)在總量和增速方面已然領跑全球，其進階發(fā)展需要人才和科技等諸多方面的綜合配套。而正是因為欠缺人才、科技等要素，中國制造業(yè)的質量與美日歐等發(fā)達國家存在著一定的差距，且發(fā)達國家的數(shù)字化進程往往是伴隨著制造業(yè)轉型而實施的，基礎實力雄厚。可見，我國制造業(yè)在數(shù)字化轉型的過程中，面臨著顯著的挑戰(zhàn)。但從另一方面來看，我國有著顯著的制度優(yōu)勢，為制造業(yè)數(shù)字化轉型減少了很多經濟社會發(fā)展牽絆、拓展了較大的發(fā)展空間。

中國是全球制造業(yè)總量和增速領跑國

改革開放四十余年以來，我國制造業(yè)規(guī)模和質量快速增長，目前總量和增速指標已位居全球前列。工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時期，我國工業(yè)增加值由23.5萬億元增加到31.3萬億元，連續(xù)十一年蟬聯(lián)全球第一制造業(yè)大國, 制造業(yè)的占比比重對世界制造業(yè)貢獻的比重接近30%；高技術制造業(yè)增加值平均增速10.41%，在規(guī)模以上工業(yè)增加值中的占比也由“十三五”初期的11.8%提高到了15.1%；信息傳輸軟件和信息技術服務業(yè)的增加值也有明顯提升，由約1.8萬億增加到了3.8萬億，該行業(yè)增加值對GDP的貢獻已由2.5%提升到3.7%。[1]相較而言，截至2020年末，美國工業(yè)GDP為2.27萬億美元，在全球制造業(yè)總額中的占比不足11％，日本制造業(yè)GDP大約1萬億美元左右，其GDP占比已不足20%，在全球制造業(yè)中占比約5%，德國制造業(yè)GDP為6795億美元，其GDP占比約18.13%，在全球制造業(yè)占比約3%?？梢哉f，近年我國制造業(yè)從總量和增速來看，均領跑全球。

中國制造業(yè)質量仍有待于提升

總量和速度不能代表全面的超越，我國制造業(yè)質量和效益仍有待于提升。從產業(yè)結構來看，我國制造業(yè)在鋼鐵、水泥、平板玻璃、多晶硅、煤化工、電解鋁等基礎產業(yè)，機械、電子元器件、裝備零部件等中間產業(yè)，紡織、服裝、箱包、家具等終端產業(yè)以及廣泛的家用電器領域，產能均遙遙領先。但涉及高端制造業(yè)，比如高端醫(yī)療設備、精密機床、芯片、航空發(fā)動機等領域的相關產品，我國尚未實現(xiàn)關鍵性突破，甚至在精密軸承、精密螺栓、汽車和高鐵的核心零部件等方面依然主要依賴進口。這些產品的進口附加值很高，這也就意味著相關產品生產國的制造業(yè)附加值較高。例如在2020年世界五百強企業(yè)的榜單上，中國企業(yè)上榜數(shù)量雖然首次超過美國，但上榜的中國企業(yè)在營業(yè)收入和利潤方面都比美國低。具體來說，美國上榜企業(yè)營業(yè)收入總額占世界五百強企業(yè)的29.45%，達9.8萬億美元，中國上榜企業(yè)營業(yè)收入總額則占世界五百強企業(yè)的24.91%，為8.2949萬億美元；美國上榜企業(yè)利潤總額更是占世界五百強企業(yè)的40.98%，達8447.71億美元，中國上榜企業(yè)利潤總額則占世界五百強企業(yè)的21.43%，為4437.18億美元?？梢郧逦乜吹?，中國制造業(yè)在競爭力方面仍與美日歐等發(fā)達國家有不小的距離，中國企業(yè)仍然有很大的努力空間。

中國制造業(yè)數(shù)字化轉型仍處初期但蓬勃向上

根據(jù)2020年10月中國信息產業(yè)通信研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，至2019年底，全球數(shù)字經濟總規(guī)模為31.8萬億美元，數(shù)字經濟占GDP的比重達41.5%，其中發(fā)達國家數(shù)字經濟占GDP的比重已達51.3%；產業(yè)數(shù)字化作為驅動數(shù)字經濟發(fā)展的關鍵主導力量，在數(shù)字經濟中占比為84.3%；我國數(shù)字經濟規(guī)模仍次于美國居全球第二，為5.2萬億美元，數(shù)字經濟占GDP比重也比發(fā)達國家低，為36.2%，但高于發(fā)展中國家26.8%的平均水平。[2]我國數(shù)字經濟占比看似較低，但發(fā)展速度并不慢。美國等發(fā)達國家多是在農業(yè)現(xiàn)代化基本實現(xiàn)、工業(yè)化和城市化基本完成的狀況下開啟了數(shù)字化發(fā)展階段，而我國在城鎮(zhèn)化和工業(yè)化推進的過程中，就以較快的速度進入了數(shù)字化轉型期。這也說明，我國在推動數(shù)字化轉型的過程中，需要處理好工業(yè)化進階與科技領域的短板問題，并在制造業(yè)轉型升級的過程中融入數(shù)字化要求。

中國制造業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉型的機遇與挑戰(zhàn)

近年來，世界各國在數(shù)字化轉型中均呈現(xiàn)出加速的態(tài)勢。作為我國在數(shù)字化轉型中的重要任務，傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級既面臨機遇，也面臨挑戰(zhàn)。

數(shù)字化轉型為制造業(yè)企業(yè)帶來了巨大的機遇

二十世紀以來，全球掀起了多次信息化轉型的浪潮，但都與今天的數(shù)字化轉型不同，甚至過度強調信息化建設有可能阻礙制造業(yè)數(shù)字化轉型的進程。傳統(tǒng)的信息化建設強調通過企業(yè)資源計劃，即ERP（Enterprise Resource Planning）來實現(xiàn)，希望企業(yè)在原材料采購計劃、生產制造、財務管理、銷售服務等領域強化研發(fā)管理、業(yè)務管理、質量管理、人力管理等。但實際上，上述管理往往是由不同的管理團隊在不同的經營理念下實施的，很難在管理和業(yè)務實踐中統(tǒng)一起來，過分強調統(tǒng)籌管理反而會降低企業(yè)的運營效率。

進入數(shù)字時代，完整而高效的制造業(yè)數(shù)字化轉型應該要求制造業(yè)的各個環(huán)節(jié)以數(shù)字技術為核心驅動力，通過暢通的信息網絡實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的實時傳輸，并通過大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等數(shù)字化工具來實現(xiàn)生產環(huán)節(jié)產、供、銷的最優(yōu)匹配，以及消費環(huán)節(jié)的市場需求、商品供給和物流配送的無縫銜接，未來甚至應該實現(xiàn)金融服務對供給和需求端的高效支持。目前來看，物聯(lián)網的市場規(guī)模甚至已經遠超大數(shù)據(jù)和云計算等新興經濟業(yè)態(tài)，產業(yè)數(shù)字化已是大勢所趨。而不論是發(fā)達國家還是我國，制造業(yè)數(shù)字化轉型都處于發(fā)展初期，這對我國制造業(yè)轉型升級無疑是巨大的機遇。

制造業(yè)企業(yè)數(shù)字化轉型也面臨挑戰(zhàn)

隨著數(shù)字技術革新引領各個領域的技術創(chuàng)新和突破，世界各國均高度重視制造業(yè)數(shù)字化轉型的機遇。發(fā)達國家在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等領域的發(fā)展均已初具規(guī)模，部分國家甚至在物聯(lián)網、量子計算、未來網絡等領域也已開始展開布局，并嘗試與材料、能源、制造、服務等各交叉領域實現(xiàn)融合發(fā)展……全球制造業(yè)數(shù)字化轉型前景廣闊。我國作為最大的發(fā)展中國家，傳統(tǒng)制造業(yè)轉型升級壓力大，既要助力經濟社會穩(wěn)步快速發(fā)展、不斷滿足人民群眾日益增長的美好生活需要，又要加速數(shù)字化轉型升級，奮力追趕發(fā)達國家的步伐，并在高速互聯(lián)、先進計算、智能感知、高端存儲等領域實現(xiàn)技術突破，做好新型制造與數(shù)字化發(fā)展的深度融合，這無疑是不小的挑戰(zhàn)。

中國一汽是中國制造業(yè)數(shù)字化轉型的典范

在全球制造業(yè)數(shù)字化轉型的大趨勢下，以中國一汽等為代表的中國優(yōu)秀制造業(yè)企業(yè)積極探索數(shù)字化轉型之路。以其旗下上市公司一汽解放為例，2021前三季度財務報告顯示，一汽解放營業(yè)收入為886.01億元，扣非凈利潤33.63億元，同比大幅上升69.79%。在新冠肺炎疫情全球大流行的當下，中國一汽提質增效的核心動能源于數(shù)字化轉型及管理優(yōu)化，其數(shù)字化轉型的經驗值得中國制造業(yè)企業(yè)學習借鑒。

中國一汽是制造業(yè)研發(fā)數(shù)字化轉型的典范

中國一汽在推動數(shù)字化轉型的進程中，高度重視研發(fā)領域數(shù)字化轉型，并取得了顯著成效。具體來說，通過互聯(lián)網技術實現(xiàn)協(xié)同設計，并通過虛擬仿真平臺的延伸開創(chuàng)不間斷、各專業(yè)協(xié)同、產業(yè)鏈一體化的汽車研發(fā)新模式，將研發(fā)效率大幅度提升40%以上，相關產品的研發(fā)周期縮短了半年以上。此外，在產品研發(fā)的過程中還通過數(shù)字建模、虛擬仿真、虛擬與現(xiàn)實等各種數(shù)字化手段，實現(xiàn)了從概念、創(chuàng)意、造型到評審的研發(fā)全流程管理，研發(fā)的質量和成功率也大幅度提升。

中國一汽是制造業(yè)產品數(shù)字化轉型的典范

在數(shù)字化轉型中，產品的智能化轉型是用戶最能直接感受到的。一汽智能網聯(lián)開發(fā)院智能駕駛研究所在產品開發(fā)領域精耕細作，先后完成了160項功能模塊的開發(fā)、累計40萬余行應用代碼、300余項系統(tǒng)聯(lián)調，完成近600個場景、共計4000多個參數(shù)的標定，致力于攻關解決高速代駕與擁堵自行等技術難題。目前，L4級自動駕駛汽車紅旗E—HS3已在長春示范運營，解放品牌L4級自動駕駛重卡也已實現(xiàn)港口實地作業(yè)。全新數(shù)字高爾夫作為一汽產品數(shù)字化轉型的新標桿，更是率先采用車載以太網技術，配合全新的電氣架構，總線帶寬由500K變?yōu)?M，核心功能模塊傳輸效率達到100M/s，使得整車能夠配備更多更智能的駕駛輔助系統(tǒng)，帶來更為迅捷的交互響應速度，實現(xiàn)更高級別的人機交互功能。

中國一汽是制造業(yè)產業(yè)鏈平臺數(shù)字化轉型的典范

中國一汽聚焦于傳統(tǒng)產業(yè)鏈的智能化升級，通過對產品、工廠、營銷、管理四個方面的數(shù)字化滲透，逐步實現(xiàn)集團內部全要素、全流程、全產業(yè)鏈的智能化改造。近年來，中國一汽以“業(yè)務賦能、產品智能、生態(tài)智慧、數(shù)據(jù)增值”為目標，以“兩平臺雙中臺”為核心，在研發(fā)、產品數(shù)字化轉型的基礎上，通過數(shù)字化工廠、企業(yè)級BOM、營銷客戶云、雙中臺等項目建設，逐步構建起了一套覆蓋“五大核心業(yè)務領域、三大支撐平臺、兩個保障”的數(shù)字化管控平臺，以數(shù)據(jù)管理為核心驅動，將研發(fā)、生產、營銷、管理以及客戶體驗及反饋全部納入平臺，并進行實時在線、不斷糾錯的智能管理。

結語

未來，中國一汽還將以客戶及行為數(shù)字化、業(yè)務數(shù)字化、產品及服務數(shù)字化和基礎數(shù)字化四個方面的轉型為目標，最終建成人、物、設備互聯(lián)的數(shù)字化產業(yè)體系，以平臺+產業(yè)體系的發(fā)展模式引領中國汽車制造業(yè)企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型。

【本文作者為南開大學金融學院教授，中國財政科學研究院研究員】

注釋

[1]《工信部：三組數(shù)據(jù)為“十三五”劃上了圓滿的句號》，國務院新聞辦公室網站，http://www.scio.gov.cn/video/42600/42601/Document/1699545/1699545.htm，2021年3月1日更新。

[2]中國信息通信研究院：《全球數(shù)字經濟新圖景（2020年）——大變局下的可持續(xù)發(fā)展新動能》，中國信息通信研究院網站，http://www.caict.ac.cn/kxyj/qwfb/bps/202010/t20201014_359826.htm，2020年10月11日更新。

責編：羅 婷

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