大竹縣交通區(qū)域優(yōu)勢明顯，縣域內(nèi)既有的達渝、南大梁高速公路和擬建的大墊、城宣渝高速公路呈“井”字型布局，七條國省干線公路縱橫交錯，農(nóng)村公路全面貫通。大竹縣委、縣政府確立了把大竹建成川東渝北區(qū)域次級中心城市的發(fā)展定位，提出了構建“四鐵四高速七干線”外聯(lián)內(nèi)暢的交通聯(lián)運新體系，同時集中力量開展“三年交通運輸大會戰(zhàn)”，以實施鐵路建設破冰行動、高速公路成網(wǎng)行動、國省干線提檔行動、農(nóng)村公路延展行動、智慧交通普及行動、養(yǎng)護管理創(chuàng)新行動“六大攻堅行動”為抓手，形成暢通直連京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝“雙城圈”四極的“鐵公水航”交通快速通達格局，開創(chuàng)貫穿東西、暢通南北的四向拓展全域開放的新局面。這是引領大竹跨越、服務全市大局的戰(zhàn)略定位，是推動底部崛起、鄉(xiāng)村振興的必由之路，是全縣人民對美好生活的向往，是全縣黨員干部矢志不渝的奮斗目標。

大竹交通基礎設施建設現(xiàn)狀

大竹縣位于四川省東部、達州市南部，距成都市區(qū)391公里，距達州市區(qū)71.1公里，距渠縣城區(qū)43.1公里，距鄰水縣城區(qū)63.4公里，距重慶市區(qū)145公里，是連接達、渝兩地的重要交通樞紐。全縣無水路、鐵路、航空，公路是唯一的交通運輸方式。近年來，在縣委、縣政府的領導下，大竹搶抓成渝雙城經(jīng)濟圈、萬達開經(jīng)濟示范區(qū)與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等重大歷史機遇，交通運輸各項工作取得了輝煌成績，城鄉(xiāng)交通面貌發(fā)生了深刻變化，現(xiàn)已基本形成了“3小時成都、1小時重慶、半小時達州、縣內(nèi)1小時”的快速通達格局。

出縣通道貫穿全境。包茂、南大梁高速公路，國道318、210線，縣道竹墊路、竹石路、竹龐路等出縣通道呈“十字型”交叉貫穿全境。

公路路網(wǎng)逐漸形成。截至2022年6月底，大竹縣全縣通車里程達4407.036公里，其中：達渝高速公路58公里，南大梁高速公路34公里，國道210、318線114.135公里，國道外遷過境段5公里，省道306.8公里，縣道530.638公里，鄉(xiāng)道698.114公里，村組道公路2665.121公里。馬西路升為省道S202線，途經(jīng)大竹縣境內(nèi)的安吉鄉(xiāng)、永勝鄉(xiāng)、石橋鋪鎮(zhèn)、觀音鎮(zhèn)、周家鎮(zhèn)、高明鎮(zhèn)、天城鎮(zhèn)、石子鎮(zhèn)、四合鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約83.4公里（不含重復路段里程）。碑石路升為省道S404，途經(jīng)柏林鎮(zhèn)、清河鎮(zhèn)、楊家鎮(zhèn)、白塔街道、竹陽街道、川主鄉(xiāng)、高穴鎮(zhèn)、文星鎮(zhèn)、石子鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，止于原吉星鄉(xiāng)川渝界，全長約96.74公里。竹周路升為省道503線，途經(jīng)觀音鎮(zhèn)、周家鎮(zhèn)、烏木鎮(zhèn)、東柳街道等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約27.78公里（不含重復路段里程）。廟壩至周家道路升為省道507線，途經(jīng)歡喜坪、廟壩鎮(zhèn)、媽媽鎮(zhèn)、周家鎮(zhèn)、觀音鎮(zhèn)等地，全長約63.04公里（不含重復路段里程）。天城至文星道路升為省道508線，途經(jīng)天城鎮(zhèn)、高明鎮(zhèn)、童家鎮(zhèn)、文星鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約35.84公里（不含重復路段里程）。

城市道路互聯(lián)互通。目前，建成的北城大道、國道外遷（5公里）和達渝高速大竹南出口拉大城市骨架，國道穿城而過的歷史已經(jīng)改寫，新建的東湖大道、竹陽東路東段等13條主次干道互聯(lián)互通。

運輸服務并進發(fā)展。目前，全縣有一級客運站1個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車站29個、村級招呼站374個。擁有客運企業(yè)5家、規(guī)模貨物運輸企業(yè)5家，有營運客、貨車1821輛，其中營運客車750輛、營運貨車1071輛，共開通客運線路142條，其中，省際客運線路9條、市際客運線路7條、縣際客運線路10條、縣內(nèi)客運（包括城市公交客運線路和通村客運線路）線路117條，為全縣廣大群眾出行以及經(jīng)濟社會發(fā)展提供了優(yōu)質(zhì)的服務。

規(guī)劃引領高瞻遠矚。搶抓成渝雙城經(jīng)濟圈、萬達開經(jīng)濟示范區(qū)與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等重大歷史機遇，集中力量開展“三年交通運輸大會戰(zhàn)”，科學編制《高速公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》《大竹縣農(nóng)村公路路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》《大竹縣省道干線公路調(diào)整規(guī)劃》，構建“四鐵四高速七干線”外聯(lián)內(nèi)暢的交通聯(lián)運新體系?！?/p>

當前階段大竹交通建設面臨的困境

交通運輸形式單一。全縣無水路、航空、鐵路，道路交通是唯一的運輸通道。要實現(xiàn)振興核心示范區(qū)建設，在水路、鐵路、航空等建設方面會存在很大困難。

縣內(nèi)循環(huán)不足。大竹縣處于四川省的盆周地區(qū)，屬典型的丘陵地帶。近年來，雖然在國家、省的大力支持下，加大了農(nóng)村基礎設施建設，實現(xiàn)了全縣所有建制村通村道路通硬化路，但全縣約有700公里進村入戶的“最后一公里”道路仍需要硬化。截至目前，公路密度為212.08公里/百平方公里，較四川西部發(fā)達地區(qū)仍處于落后地位。要實現(xiàn)外聯(lián)內(nèi)暢覆蓋城鄉(xiāng)的交通網(wǎng)絡，任重而道遠。

交通服務功能不完善。目前，大竹縣城區(qū)內(nèi)僅大竹車站（雙馬車站）1個縣級客運站，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)實際運行的客運站僅29個，覆蓋率較低。全縣無公交總站，公交車無正規(guī)停放場所。新能源汽車充電樁目前也只有1處。

建設資金缺乏。大竹地屬川東平行嶺谷區(qū)中段，華鎣山、銅鑼山、明月山平行，構成“三山兩槽”地貌，山高路險，交通建設和養(yǎng)護成本極高，加之縣財政財力薄弱，交通建設資金籌集十分困難。截至目前，全縣交通建設欠款累計達4.6億元，在一定程度上阻礙了大竹交通跨越式發(fā)展。

建設用地緊張。大竹交通大手筆實行大發(fā)展，打通出縣通道，暢通縣內(nèi)循環(huán)，必定涉及大量土地征用、房屋拆遷。大竹縣目前準備實施的G210線升級改造（百節(jié)機場快速通道）、S404升級改造等國省干線公路建設項目，因先行用地政策限制和地方用地指標緊缺，致使交通項目建設過程中土地征用、房屋拆遷工作進展緩慢。

大竹建設高質(zhì)量交通網(wǎng)絡的優(yōu)勢

區(qū)位優(yōu)勢。從區(qū)位來看，大竹縣地處成渝經(jīng)濟區(qū)渝廣達發(fā)展帶，具有北緯30°川東第一城和達渝合作橋頭堡的獨特區(qū)位，已具備縣域交通發(fā)展的地理條件。

機遇優(yōu)勢。享有成渝雙城經(jīng)濟圈、萬達開經(jīng)濟示范區(qū)與鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略等重大歷史機遇。一是《高速公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》中，新增大竹至墊江、城口經(jīng)宣漢至重慶高速公路，打破山后無高速的窘迫局面，同時建設川東首條雙向六車道高速公路，創(chuàng)建新的經(jīng)濟走廊帶，帶動縣域內(nèi)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。二是《大竹縣農(nóng)村公路路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》中縣農(nóng)村公路總里程大幅提升，縣道約700公里，鄉(xiāng)道約700公里，優(yōu)化了縣域內(nèi)農(nóng)村公路路網(wǎng)布局，為下一步農(nóng)村公路提升改造提供支撐。三是《大竹縣省道干線公路調(diào)整規(guī)劃》中共新增五條省道公路，主要為山前通往山后和山后區(qū)域內(nèi)互通的主干路線，突破山前山后協(xié)同發(fā)展的瓶頸，同時為2035年前國省干線改造提供規(guī)劃支撐。四是積極謀劃和爭取美麗鄉(xiāng)村路建設項目，實現(xiàn)縣域內(nèi)重要經(jīng)濟節(jié)點和旅游景區(qū)通黑化路，提升產(chǎn)業(yè)競爭力，目前已安排51.5公里美麗鄉(xiāng)村道路。五是積極爭取撤并村、自然村道路硬化計劃，解決群眾出行“最后一公里”，撤并村270公里、自然村90公里已經(jīng)納入省規(guī)劃的盤子，將逐年下達計劃。因此，大竹在實現(xiàn)構建外聯(lián)內(nèi)暢覆蓋城鄉(xiāng)的交通網(wǎng)絡享有難得的歷史機遇和政策機遇。

資源優(yōu)勢。大竹縣是人口大縣、農(nóng)業(yè)大縣、經(jīng)濟大縣、資源大縣、文化大縣，尤其是連續(xù)11年入選中國西部百強縣，2014年經(jīng)濟綜合排名居全省第44位，主要經(jīng)濟指標位居全市前列，榮膺“西部競爭力十強”，躋身全省縣域發(fā)展第一方隊。因此，良好的資源使大竹在實現(xiàn)構建外聯(lián)內(nèi)暢覆蓋城鄉(xiāng)的交通網(wǎng)絡上成為可能。

基礎優(yōu)勢。從現(xiàn)實基礎來看，經(jīng)過多年的努力，按照“建成川東渝北區(qū)域次級中心城市”的發(fā)展定位，著力建設外聯(lián)內(nèi)暢覆蓋城鄉(xiāng)的交通網(wǎng)絡，克難攻堅，苦干實干，以超常努力實現(xiàn)了全縣交通跨越發(fā)展，交通樞紐骨干框架已基本奠定。

高起點構建區(qū)域綜合交通次級樞紐

在全省12個區(qū)域性次級樞紐及8個節(jié)點城市建設中，城鎮(zhèn)、農(nóng)村、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都必須由交通網(wǎng)連接，這對大竹構建綜合交通樞紐，增強區(qū)域次級中心城市發(fā)展承載能力提出了更高要求。

第一，強化交通規(guī)劃的完善和執(zhí)行。搶抓國家、省、市發(fā)展重大機遇，科學編制高速、國省道、美麗鄉(xiāng)村路、農(nóng)村公路、運輸場站等規(guī)劃，進一步完善軌道、路網(wǎng)、公交、場站和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等專項規(guī)劃，注重銜接、確?？茖W。緊貼大竹縣城市發(fā)展和縣域經(jīng)濟發(fā)展布局，加強交通道路和運輸網(wǎng)絡布局、建設規(guī)模、實施時序等科學規(guī)劃和統(tǒng)籌。通過加強立項論證、優(yōu)化工程設計，合理控制建設規(guī)模和標準，科學確定工程施工方案。加強項目前期工作，建立健全交通建設項目庫，做到建設一批、申報一批、儲備一批，為工程建設的啟動和招商引資打下良好基礎。

第二，構建覆蓋城鄉(xiāng)的軌道和道路網(wǎng)絡。構建“四鐵四高速七干線”外聯(lián)內(nèi)暢的交通聯(lián)運新體系，對外形成以軌道、快速通道、高速路為主的快速通道，對內(nèi)形成鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)、村村通水泥（油）的交通網(wǎng)絡。一是著力打造“四鐵”，即全力支持西渝高鐵和成達萬高鐵過境大竹，規(guī)劃研究達州經(jīng)大竹、墊江至涪陵和廣安經(jīng)大竹至梁平普通鐵路建設項目。二是暢通“四高速”大通道，即全力建設大竹至墊江、城口經(jīng)宣漢至重慶高速公路，與既有的包茂、南大梁高速形成“井”字形布局，實現(xiàn)與周邊所有縣市區(qū)通高速公路目標。三是加快“七干線”建設，即全力推進G210線、G318線、S202線（安吉至四合）、S404線（大竹至墊江）、S503線（大竹至周家）、S507線（廟壩至觀音）和S508線（文星至天城）七條國省干線公路提檔升級。重點推進達州—大竹—川渝高竹新區(qū)產(chǎn)業(yè)大道建設（即G210線升級改造項目），加強與廣安市鄰水縣銜接力度，共同包裝一級公路收費項目，打造達州南下重慶經(jīng)濟發(fā)展走廊帶，助力達州南下戰(zhàn)略。

第三，構建城鄉(xiāng)無縫銜接的客貨運服務體系。以“大交通、大客運，無縫銜接、立體換乘”的理念，形成相互銜接、舒適安全、方便快捷的城鄉(xiāng)客運體系。以對外運輸為第一層次，在北城新區(qū)規(guī)劃建設一個綜合性的物流中心，承擔大竹與達州、重慶、鄰水、成都等城區(qū)的大運量、中、長距離運輸，并將運輸功能通過完善的客運網(wǎng)絡輻射到全縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)；以縣際客運為第二層次，提升改造大竹雙馬汽車站、新建大竹縣汽車南站和規(guī)劃的高鐵站配套客運站，承擔縣城及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行任務；以縣境內(nèi)公共交通、農(nóng)村客運為第三層次，加快推進“金通工程”，實現(xiàn)100%建制村通客運目標，并適度擴大城區(qū)公交輻射城郊范圍。

第四，建設智能交通管理系統(tǒng)。交通基礎設施、運載裝備、經(jīng)營業(yè)戶和從業(yè)人員等基本要素信息全面實現(xiàn)數(shù)字化，交通基本要素信息的匯聚、開放和共享全面實現(xiàn)數(shù)字化。交通運輸行政審批、公共服務事項和行政執(zhí)法業(yè)務全流程逐步實現(xiàn)在線辦理。三級及以上汽車客運站全部實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票服務，高速公路服務區(qū)實現(xiàn)免費無線網(wǎng)絡、信息查詢系統(tǒng)全覆蓋，車輛安裝使用ETC比例大幅提升?；I建大竹縣交通運輸信息中心兼應急指揮中心，集日常運行監(jiān)測和應急指揮功能于一體，側(cè)重日常運行監(jiān)測功能，確保對重點營運車輛、重點治超現(xiàn)場、重點路段實時監(jiān)控。干線公路網(wǎng)重要路段、特大橋梁和隧道等基礎設施技術狀況監(jiān)測覆蓋率達到100%，運行狀態(tài)監(jiān)測覆蓋率不低于75%。?；奋囕v運輸動態(tài)實現(xiàn)全程跟蹤監(jiān)測，貨運業(yè)務實現(xiàn)網(wǎng)上辦理。提高科技治理超限超載水平，規(guī)劃科技治超點達到4處。

第五，大力發(fā)展綠色交通。進一步提高公交出行分擔率，公共交通占機動化出行比例達到30%。大力發(fā)展新能源營運車輛，到2020年綜合運輸結構性減排取得明顯成效，新增純電動公交車20輛，純電動公交車占比達到70%，新建新能源汽車充電站7個，逐步推廣新能源出租車及縣內(nèi)班車的使用，公路營運車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放較2015年分別下降4%和4.5%，建設成為“四川省交通新能源運用先進縣”。交通運輸廢舊材料再生和固體廢物循環(huán)利用水平顯著提高，國省道瀝青路面廢料循環(huán)利用率達到80%。

新時代大竹交通網(wǎng)絡發(fā)展遠景展望

到2030年，大竹縣交通運輸發(fā)展向高水平、現(xiàn)代化方向邁進，交通運輸轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效取得重大成果，“能力充分、銜接順暢、運行高效、安全環(huán)保、保障有力、服務優(yōu)質(zhì)”的綜合交通運輸系統(tǒng)基本形成。

建成現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡。到2035年，路網(wǎng)規(guī)模達到一個先進穩(wěn)定的狀態(tài)，一是完成大墊、城宣渝高速公路建設，實現(xiàn)山前至山后片區(qū)高速直達，山后片區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)高速互聯(lián)，與周邊所有縣市區(qū)高速直達的目標；二是完成大竹縣繞城快速通道建設，積極推進國省干線公路建設，實現(xiàn)90%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通國省干線公路、三級公路目標；三是完成西渝高鐵大竹站建設，配套完成一級客運站和公交首末站建設，啟動達大墊涪、廣大梁普通鐵路建設；四是完成撤并村、自然村、入戶路等道路建設，實現(xiàn)有條件建制村通雙車道，100%自然村通硬化路，入戶路大面積普及的目標。

形成快速便捷交通圈。依托高鐵、高速、公路建成通車，居民通行時間大幅縮短，通行質(zhì)量大幅提高，基本實現(xiàn)“半小時到達州、一小時到重慶、一小時縣域、三小時到成都”的交通圈。

規(guī)劃通用機場建設。爭取2035年前申請一處通用機場項目的立項建設，彌補大竹縣航空運輸服務空白，進一步提升大竹縣運輸保障能力，實現(xiàn)大竹航空領域零的突破。

優(yōu)質(zhì)交通運輸服務。建成“人便于行、貨暢其流”的客貨運網(wǎng)絡體系、現(xiàn)代交通物流體系，綜合交通運輸服務水平更加優(yōu)質(zhì)高效，貨運可通過鐵路直達達州，亦可通過公路直達渠江聯(lián)通長江航道。

設施養(yǎng)護現(xiàn)代化。新建立1處現(xiàn)代化機械養(yǎng)護中心，運用新型科技手段、新型養(yǎng)護材料，以機械代替人工，大大減少養(yǎng)護時間，實現(xiàn)交通基礎設施養(yǎng)護和現(xiàn)代化管理。