在上海浦東新區(qū)規(guī)定區(qū)域,乘客用手機APP下單,隨后一輛無人駕駛出租車從遠處駛來。乘客上車后,按下后排座椅前方屏幕上的“開始”鍵,車輛便開始行駛,遇到轉(zhuǎn)彎、紅綠燈時可自動剎車,時速最高達到47公里/小時。
7月8日,百度智行、AutoX安途、小馬智行3家企業(yè)15輛車獲得上海市浦東新區(qū)首批發(fā)放的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。本次獲得牌照的企業(yè)可在浦東新區(qū)行政區(qū)域內(nèi)劃定的路段、區(qū)域開展車內(nèi)全無人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。
7月7日,北京也正式邁入自動駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點階段。北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室宣布:企業(yè)在達到相應(yīng)要求后,可在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)內(nèi),面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費出行服務(wù)。目前,先行區(qū)內(nèi)無人化測試車輛共計116臺,測試總里程近200萬公里,商業(yè)化試點累積訂單量150多萬人次。
根據(jù)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點管理細則(試行)》修訂版,在自動駕駛“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點階段,將更加注重對自動駕駛企業(yè)服務(wù)能力的考核,主要圍繞乘客車內(nèi)安全風險、交通環(huán)境風險、自動駕駛功能風險三方面的解決方案進行專業(yè)論證和實車評估。同時,針對商業(yè)化試點車輛,監(jiān)管方要制定日常監(jiān)管專項內(nèi)容及應(yīng)急預(yù)案,保障車輛道路活動的有序開展。
經(jīng)過幾年發(fā)展,北京、上海等地已經(jīng)具備了較為完善的自動駕駛商業(yè)化試點條件。
2021年4月,北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)成立,分階段有序推進場景開放。同年10月至11月,在國內(nèi)率先開放車內(nèi)有安全員的自動駕駛無人化道路測試與出行服務(wù)商業(yè)化試點。今年3月,北京進入“車內(nèi)無人”載人示范應(yīng)用階段。業(yè)內(nèi)人士指出,前期工作為先行區(qū)進入“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點階段打下了堅實基礎(chǔ),也提供了豐富的載人示范應(yīng)用經(jīng)驗。
北京市自動駕駛辦公室有關(guān)負責人表示,北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)通過對政策與監(jiān)管體系的持續(xù)迭代創(chuàng)新,為企業(yè)技術(shù)能力驗證與服務(wù)經(jīng)驗積累營造了良好的營商環(huán)境。基于前兩個階段對無人化技術(shù)能力的充分驗證,本次開放車內(nèi)無人商業(yè)化試點,主要考察企業(yè)的服務(wù)能力。未來,先行區(qū)將充分總結(jié)無人化測試路徑,為乘用車場景規(guī)?;涞嘏c其他出行服務(wù)場景建設(shè)提供參考,為產(chǎn)業(yè)形成從技術(shù)驗證、示范應(yīng)用到商業(yè)化探索的完整閉環(huán)。
今年3月,浦東新區(qū)頒布了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用地方性法規(guī)《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定實施細則》,為智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人駕駛夯實了法律保障。此次無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車從封閉道路走向開放道路、從有安全員的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆珶o人化,推動了無人駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展,標志著浦東新區(qū)自動駕駛汽車真正迎來無人化階段。
據(jù)介紹,浦東新區(qū)將有效促進自動駕駛出租、車路協(xié)同信息服務(wù)、園區(qū)無人配送、自主泊車、自動駕駛微循環(huán)公交等高級別自動駕駛應(yīng)用場景與“云端一座城、地上一座城、地下一座城”的智慧城市3座城理念無縫融合,打造“智慧城市+智能交通+智能網(wǎng)聯(lián)汽車”融合模式發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)集聚的全球車城融合標桿,推動無人駕駛商業(yè)模式在浦東新區(qū)先行先試,傾力培育全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
原標題:
從封閉道路走向開放道路,從有安全員到完全無人化——
這一回,無人駕駛真的來了