從鄭州行至沈陽，天剛下過一場(chǎng)豪雨，湛藍(lán)的天空蕩著一縷縷紗巾似的白云，艷陽透過云影，灑下一地金黃。

在中歐班列（沈陽）集結(jié)中心，汽笛聲鉆入耳畔，一輛滿載上千噸汽車、機(jī)械設(shè)備等貨物的中歐班列踏著金輝向西疾駛，經(jīng)滿洲里口岸開往歐洲。

“火車?yán)嚺?rdquo;，中鐵集裝箱沈陽分公司國(guó)際聯(lián)運(yùn)部主任業(yè)務(wù)員高富強(qiáng)對(duì)此早已不陌生。

在他記憶里，沈陽中歐班列開行之初，運(yùn)載的貨物大多是服裝鞋帽、日用百貨等小商品。臨近歲尾，甚至能開出一整車圣誕玩具。“現(xiàn)在，除了這些不可或缺的日用品，汽車整車、機(jī)械設(shè)備、精密儀器等高端產(chǎn)品也開始唱主角。”

不止沈陽集結(jié)中心，全國(guó)各地的中歐班列都在實(shí)現(xiàn)由“量”到“質(zhì)”的提升。

就在記者赴沈陽采訪的同時(shí)，西安、連云港、天津等地的中歐班列齊齊發(fā)出“汽車專列”，駛向歐亞大陸的各個(gè)站點(diǎn)。

“近期，平均每天都有2到3列商品車專列經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境。今年以來，僅我們公司代理出口的商品車就有3萬余輛，同比增長(zhǎng)20%。”霍爾果斯博報(bào)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李學(xué)風(fēng)話語中透著興奮。

陳雋是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州貨運(yùn)中心連云港經(jīng)營(yíng)部主任，在他看來，“汽車專列”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁向高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)縮影。這些年，經(jīng)他過手審核的貨品，從日用百貨逐漸轉(zhuǎn)向汽車、光伏、數(shù)碼產(chǎn)品等高端品類。

貨品走向高端化，運(yùn)送能力也要高端化。就拿新能源汽車動(dòng)力電池來說，對(duì)儲(chǔ)存溫度要求較高，稍有不慎就會(huì)造成電能縮減，十分考驗(yàn)中歐班列的溫控水平。

“這些年，中歐班列的運(yùn)輸技術(shù)不斷提升，穿越極寒的西伯利亞，走過炎熱的吐魯番，溫差40多攝氏度，運(yùn)送的貨品依然能夠纖毫無傷，這在過去是不可想象的。”陳雋感慨。

盡管技術(shù)能力大幅提升，但陳雋絲毫不敢掉以輕心。“普通貨物向高附加值貨物過渡，對(duì)我們鐵路職工作業(yè)提出更高要求。”陳雋扳著手指逐一舉例：化工品類、工業(yè)機(jī)械類貨物須做到每箱必查；箱內(nèi)裝載的加固能力需要大幅提升；拆裝機(jī)械設(shè)備等不規(guī)則貨物，還要同專業(yè)部門加強(qiáng)協(xié)同……

“‘中國(guó)創(chuàng)造’成果不易，作為護(hù)送它們走向世界的鐵路人，保證中歐班列穩(wěn)妥高效運(yùn)行，是我們義不容辭的責(zé)任。”采訪中，陳雋不時(shí)將一句口頭禪掛在嘴邊：“寧愿多流汗，不能留遺憾。”

消失的1000枚印章

滿洲里，一座位于北緯49度的北疆邊城。

踏著沈陽爽秋的和風(fēng)，記者登上去往滿洲里的火車。夜間抵達(dá)時(shí)一陣寒流撲面，氣溫已是零下2℃。

列車員說，這里最冷的時(shí)候，摘下手套1分鐘，手指就會(huì)凍僵。

在這個(gè)極寒之地，坐落著全國(guó)最大的陸路口岸站——滿洲里站。它連接著13個(gè)歐洲國(guó)家的28個(gè)城市，通行的中歐班列運(yùn)量約占全國(guó)三成。

今年46歲的張曉軍，是牽引中歐班列在國(guó)門之間穿梭的火車司機(jī)。打從2015年上崗以來，保證中歐班列安全行駛、暢行無虞，成為他須臾不敢放松的那根弦。

不是沒有出現(xiàn)過險(xiǎn)情：他所負(fù)責(zé)的境外鐵路線，全線都是坡道，冬日大雪彌漫，鋼軌極易打滑。有一次，機(jī)車出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”，機(jī)器轟轟直響，列車就是不動(dòng)地方。經(jīng)驗(yàn)豐富的張曉軍一邊撒沙增加摩擦力，一邊調(diào)整機(jī)車保持勻速行駛，終于安全準(zhǔn)時(shí)駛進(jìn)外方境內(nèi)。

身在口岸站、立于國(guó)門下，“安全”二字，重如千鈞。張曉軍深知，“中歐班列工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一項(xiàng)細(xì)節(jié)，都關(guān)乎中國(guó)效率、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)形象”。

如果說安全是中歐班列運(yùn)行的前提，那么，高效就是中歐班列孜孜以求的目標(biāo)。

在滿洲里聯(lián)檢大樓，記者隨機(jī)采訪了幾位來辦事的企業(yè)貨主，他們無不對(duì)近年投用的“數(shù)字口岸”贊不絕口。“自從實(shí)現(xiàn)了‘無紙化通關(guān)’，從貨品申報(bào)到海關(guān)放行的時(shí)間由原來的半天左右縮短至最快只需幾分鐘，節(jié)省了我們大量的時(shí)間和人力成本。”內(nèi)蒙古滿洲里市華貿(mào)貨運(yùn)代理有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理紀(jì)學(xué)偉感嘆。

效率提升的秘訣是什么？從“消失的1000枚印章”里，也許能找到答案。

杜業(yè)宏是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司滿洲里站交接所車間的一名票據(jù)翻譯。幾年前，翻譯一張票據(jù)平均需要6分鐘。

“時(shí)間主要耗費(fèi)在翻譯中的蓋章環(huán)節(jié)上。一組鐵柜，比我個(gè)子還高，裝了1000多枚印章，包括所有貨運(yùn)代理公司的名字、貨物品類、包裝種類、危險(xiǎn)等級(jí)等，找起來像大海撈針。”杜業(yè)宏回憶道。

近年來，隨著無紙化通關(guān)系統(tǒng)上線，計(jì)算機(jī)代替人工進(jìn)行電腦錄入貨物票據(jù)信息，陪伴杜業(yè)宏10多年的上千枚印章也消失在科技進(jìn)步的浪潮中。

“這個(gè)系統(tǒng)特別厲害，會(huì)自動(dòng)識(shí)別之前錄過的信息，并給出初步翻譯?，F(xiàn)在翻譯一張貨票最多只需1分鐘。”杜業(yè)宏激動(dòng)地說，在中歐班列過境最繁忙的時(shí)候，他連著翻譯過上千張貨票。

今年是“一帶一路”倡議提出10周年，也是滿洲里開行中歐班列的第10個(gè)年頭。

國(guó)鐵哈爾濱局滿洲里站站長(zhǎng)鄭加清向記者道出了愿景：未來3年內(nèi)，對(duì)集裝箱場(chǎng)和吊裝設(shè)備實(shí)施智能化改造。到2030年，集裝箱開行數(shù)量在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻一番……

“我們已經(jīng)鉚足勁頭，向更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向進(jìn)發(fā)！”鄭加清望著遠(yuǎn)方說道。茫茫北疆，巍巍國(guó)門，氣溫依然寒冷，但他的胸中已升騰起熾熱的火焰。

是貨物班列，更是友誼班列

江蘇連云港，一座蜚聲國(guó)內(nèi)外的海港城市。

不同于北方的滿洲里，這里的海風(fēng)溫潤(rùn)輕柔。剛一下車，就看到蒼綠的云臺(tái)山，在灰白的云霧中若隱若現(xiàn)。山下，一個(gè)個(gè)滿載貨物的集裝箱依次吊裝到中歐班列上，準(zhǔn)備從中哈（連云港）物流合作基地出發(fā)，駛向“一帶一路”共建國(guó)家和地區(qū)。

繁忙中，一個(gè)高大的身影引起記者注意。他是連云港中哈國(guó)際物流有限公司業(yè)務(wù)員馬合江，來自哈薩克斯坦。

2022年1月，馬合江作為哈薩克斯坦國(guó)鐵快運(yùn)公司派駐員工來到中國(guó)，主要從事貨物發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)營(yíng)等數(shù)據(jù)的翻譯工作。

馬合江說，他是“一帶一路”倡議的直接受益者。“‘一帶一路’倡議令哈薩克斯坦獲得了直抵太平洋的出?？?。借助‘中歐班列’等平臺(tái)，中哈貿(mào)易額大幅增長(zhǎng)，也為像我這樣的年輕人提供了更多就業(yè)機(jī)會(huì)。”

國(guó)與國(guó)，手牽手；人與人，心連心。在連云港工作一年多來，馬合江結(jié)識(shí)了許多中國(guó)朋友。他們不僅在工作上并肩攜手，也一同分享著生活中的溫情點(diǎn)滴。

“天冷時(shí)，不時(shí)有人提醒我添衣。每逢周末，中國(guó)同事會(huì)帶我品嘗中國(guó)美食。我過生日前，他們還送來了一盒大蛋糕……”馬合江說。

長(zhǎng)期同中國(guó)朋友打交道，馬合江的中文已經(jīng)十分流利。他還學(xué)會(huì)了一句蘇軾的詞：“此心安處是吾鄉(xiāng)。”他已將中國(guó)當(dāng)作自己的第二故鄉(xiāng)。

同樣因中歐班列結(jié)緣的，還有內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸的中方火車司機(jī)阿拉騰巴嘎那與他的國(guó)際同行們。

“一提到中歐班列，我的朋友們沒有不豎起大拇指的。就拿蒙古國(guó)來說，每次開會(huì)，蒙方都對(duì)中歐班列的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程大加贊賞。”巴嘎那回憶，一次碰頭會(huì)，蒙方小心翼翼地提出能否將中歐班列的運(yùn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)傳授給他們。沒想到，中方當(dāng)時(shí)就答應(yīng)下來。

從此，巴嘎那便成了蒙方司機(jī)口中的“巴格西”（蒙古語“老師”）。從最基礎(chǔ)的確認(rèn)信號(hào)到掛車時(shí)的“一度停車”，巴嘎那毫無保留地將“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”傳授給蒙方。

有一次，巴嘎那駕駛中歐班列抵達(dá)蒙古國(guó)扎門烏德站，剛開車門，蒙方鐵路人員就給了他一個(gè)大大的驚喜。他們載歌載舞，還拿著鮮花、水果等禮物歡迎，感謝他給予的幫助。

巴嘎那感慨地說：“中歐班列是貨物班列，更是交流班列、友誼班列、民心班列！”

“一帶一路”倡議提出這10年，中歐班列的運(yùn)行里程已是“天文數(shù)字”：開行7.7萬列，行駛逾7億公里，相當(dāng)于往返月球近1000次。

中歐班列承載的貨品，從汽車到相機(jī)，從衣帽到玩具，從糧食到生鮮，運(yùn)量浩大，包羅萬象。

我們也看到——

比里程更綿長(zhǎng)的，是中外人民情比金堅(jiān)的友誼；

比貨品更厚實(shí)的，是中國(guó)對(duì)外開放的決心和胸懷。

中歐班列，滿載濃濃真情！