降低流通成本、提高流通效率是當前我國經濟運行中一個亟待解決的重點課題。我國物流費用偏高是由多種因素造成的，破解這一難題要從國民經濟運行全局出發(fā)，多措并舉，重點在于推進供應鏈管理

物流費用偏高癥結究竟何在

降低流通成本、提高流通效率是當前我國經濟運行中一個亟待解決的重點課題。改革開放以來，市場經濟的發(fā)展和完善為商品價值的轉換提供了基礎性保障，商流費用水平大為降低；但受多種因素制約，社會資源周轉慢、環(huán)節(jié)多，商品使用價值的實現(xiàn)并不順暢，突出表現(xiàn)為物流效率低、物流費用高。因而，降低流通成本關鍵是要降低物流費用。

當前，我國經濟社會運行中的物流費用偏高已成為共識，據中國物流與采購聯(lián)合會的監(jiān)測資料顯示，我國社會物流總費用與GDP的比率不僅高于美國和日本等發(fā)達國家1倍以上，還高于巴西、印度等發(fā)展中國家?？梢哉f，降低物流費用不僅勢在必行，而且需要“對癥下藥”，那么，物流費用偏高的癥結究竟何在？

首先，經濟發(fā)展階段是物流費用偏高的基礎性原因。目前，我國總體上仍處于工業(yè)化中期階段，服務業(yè)欠發(fā)達、工業(yè)產品附加值偏低，是現(xiàn)階段經濟發(fā)展的重要特征，這也是我國物流費用高于美國和日本，甚至高于印度和巴西的重要原因。從產業(yè)結構來看，我國第一、二產業(yè)占比高而第三產業(yè)占比低。第三產業(yè)增加值占GDP的比重不僅遠低于美國和日本70%以上的水平，也低于巴西60%以上、印度50%以上的水平，導致經濟發(fā)展的物耗和能耗偏高，引致物流需求規(guī)模偏大。從產業(yè)布局來看，由于上游能源資源和部分下游產業(yè)逆向分布，一些高能耗、高物耗產業(yè)不能按照地區(qū)比較優(yōu)勢布局，致使煤炭等大宗商品長距離、大規(guī)模運輸，導致我國貨物周轉量明顯偏高。從產品附加值來看，相較于美國、日本等發(fā)達國家，我國工業(yè)產品增加值率偏低，這意味著實現(xiàn)同樣多的商品銷售額、耗費同樣多的物流費用，但所創(chuàng)造的增加值明顯偏低，這就會導致物流費用與GDP的比率偏高。

其次，生產方式粗放也是我國物流費用偏高的重要原因。當前，我國經濟社會不斷發(fā)展，與此相應，消費模式也逐漸從單純追求溫飽型或數量型，向追求消費價值多元化、個性化轉變。但生產方式仍以“大批量、規(guī)?；?rdquo;為主，導致產需不能有效銜接、資源周轉偏慢、社會庫存居高不下。國際上，日本在上世紀50年代就出現(xiàn)了準時制精益生產模式，將企業(yè)生產流程與市場需求有效整合；美國在上世紀90年代實現(xiàn)了柔性化敏捷制造模式，以有效協(xié)調的方式響應客戶需求。生產方式的變革大幅降低了美、日等國企業(yè)的庫存水平，顯著地降低了物流費用。2012年，我國工業(yè)企業(yè)存貨率為9%左右，遠高于日本等發(fā)達國家5%的水平。因而，降低物流費用需要切實轉變生產方式。