“一帶一路”助推中國鐵路海外布局 東南亞已拿下兩城 中泰鐵路有望年內(nèi)上馬

中泰鐵路建設(shè)再次歷經(jīng)紛擾后終于得到確切回應(yīng)。昨天，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nèi)上馬。同時他盛贊了中國“一帶一路”戰(zhàn)略。至此，經(jīng)歷了近10年協(xié)商的中泰鐵路終于塵埃落定。不僅如此，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動下，已經(jīng)提出5年的中老鐵路也有望年內(nèi)開工。至此，中國在東南亞敲定兩條鐵路，另有多條鐵路中國仍然具有競爭優(yōu)勢。

波折

兩條鐵路談判一波三折

塔納薩表示，泰中合作建設(shè)泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，是一件不僅對雙方，而且對地區(qū)至關(guān)重要的事。未來，這條鐵路將成為泰中人員往來、物資運輸?shù)闹匾ǖ?。目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nèi)上馬。

他對“一帶一路”戰(zhàn)略的評價是“欣賞”和“富有建設(shè)性”，認(rèn)為“一帶一路”戰(zhàn)略不僅可加強東盟與中國的合作，而且能使東盟與“一帶一路”戰(zhàn)略中的經(jīng)濟帶沿線以及海上新絲路沿線上的其他區(qū)域經(jīng)濟形成貿(mào)易連通。他還表示，自己是中國幾十年的粉絲，“中國在我心中，占有一片特殊的位置”。

雖然現(xiàn)在結(jié)果美好，但此項合作之前經(jīng)歷了近10年的艱難過程。

中泰兩國合作鐵路的意愿早在2006年就開始，但曲折至今才有最終結(jié)果。造成這種局面的原因之一是10年間泰國政界震動嚴(yán)重，10年經(jīng)歷了10任總理。

多任泰國總理曾表達出對中泰鐵路的興趣。2007年，時任泰國總理素拉育訪華，就穿過老撾修建鐵路連接云南省和泰國北部與中國進行了探討。2年后，時任泰國總理阿披實訪問中國，曾對泰國媒體表示，中國有興趣投資泰國基礎(chǔ)建設(shè)計劃，中泰兩國同意加強合作，發(fā)展全泰以及連接鄰國的鐵路運輸系統(tǒng)。雖然多位總理表示出了興趣，但一直都沒有實質(zhì)進展。直到2012年，英拉第一次訪華，在隨后兩國高層的互訪交流中，中泰鐵路項目“重生”。2013年10月，國務(wù)院總理李克強訪泰，隨后中泰兩國達成“大米換高鐵”計劃，即中國參與泰國高鐵項目建設(shè)，泰國則以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項目費用。

2個月后，泰國政變，英拉下臺，2014年4月泰國軍政府上臺，中泰高鐵被暫停。直到泰國政權(quán)穩(wěn)定后，去年11月，泰國總理巴育在中國參加亞太經(jīng)合組織（APEC）領(lǐng)導(dǎo)人非正式會議期間與中國領(lǐng)導(dǎo)人商定中泰直接合作，中國將參與投資、修建從泰國東北部重要口岸廊開府到首都曼谷及東部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府的長達867公里的鐵路，隨后，中泰鐵路進入正式協(xié)商階段。

即便如此，在泰副總理昨天發(fā)表這番言論前的10個月左右的時間內(nèi)，仍不時有負(fù)面消息傳出，似是項目又出現(xiàn)狀況，例如5月有消息稱泰日簽署高鐵合作備忘錄，包括此次博覽會，原本擬定出席的泰國總理巴育在會前一周取消行程，也被媒體解讀為因無法兌現(xiàn)鐵路相關(guān)合作而刻意回避。

而將和中泰鐵路相連的中老鐵路歷經(jīng)5年同時塵埃落定。老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦也是在參加中國-東盟博覽會時表示，老撾十分歡迎中國提出建設(shè)“一帶一路”的倡議，中老鐵路項目的最后一個難題——資金問題已經(jīng)解決，老方已經(jīng)向中方證明老撾有“資源換資金”的能力，希望這個項目能在老撾人民民主共和國成立四十周年紀(jì)念日，即2015年12月2日前實現(xiàn)動工。