原標題：突破創(chuàng)新軟肋—— 《習近平時代》 選載
中國經濟在世界上有許多炫目的排名，比如鋼鐵、煤炭、化肥、玻璃等幾百種工業(yè)產品產量均居全球首位。
中國還是全球外匯儲備最多的國家，是世界第二大經濟體，也是前兩名的進出口貿易大國。
中國有全世界最多的高校畢業(yè)生、最多的工程師、最多的博士生。
但有一項排名卻始終讓中國人覺得汗顏——那就是中國經濟的創(chuàng)新競爭力。
按照世界經濟論壇2014年發(fā)布的《全球競爭力報告》，中國大陸的競爭力在全球49個主要國家和地區(qū)中排名第28位，屬于中等偏下水平。瑞士、新加坡、美國、芬蘭、德國、日本、中國香港、荷蘭、英國、瑞典等國家和地區(qū)已至少連續(xù)3年占據全球競爭力排名前十的位置。盡管中國大陸在全球競爭力排名中處于上升的態(tài)勢，但與美國、日本、德國、英國等老牌經濟大國仍然相距甚遠。
創(chuàng)新的滯后，已經成為制約中國經濟轉型升級的瓶頸。這個瓶頸如果長久得不到突破，中國的復興夢想將無法實現。
廉價勞動的模式不可持續(xù)
如果有人評價中國人很勤勞，中國工人是世界上最勤奮的工人，應該不會有太大的爭議。
但中國人為什么勤勞而不富有呢？
美國耶魯大學管理學院金融學教授陳志武在《為什么中國人勤勞而不富有》一書中有這樣的分析：中國擁有世界上最多也相對廉價的勞動力，這種勞動力優(yōu)勢在經濟增長初期可以彌補甚至對沖高成本對中國經濟的負面影響，但廉價勞動不可能將中國人帶入富裕的行列。
作為制造大國，中國投入人力、物力，消耗能源和資源，卻只能賺取很小份額的加工費，還引來歐美市場層出不窮的貿易傾銷指控。國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所陸刃波認為，對于中國企業(yè)來說，擺脫低價競爭，加強自主研發(fā)能力，擁有核心技術，并制定新的產業(yè)標準，才是跨越歐美技術壁壘的唯一途徑。
更讓中國經濟犯難的是，在追逐產業(yè)升級的過程中，爬升得越高，呼吸就越困難，就像攀登珠穆朗瑪峰一樣，中國目前的技術升級已經進入5000米海拔區(qū)，出現了“高原反應”，似乎每攀升一步，都覺得十分吃力。中國社會科學院副院長李揚有這樣的表述：一個國家在與世界技術前沿差距較大時，生產效率提高相對更加容易。但是，當一國技術水平較世界前沿差距縮小時，引進前沿生產技術變得更為困難，生產成本特別是低勞動成本優(yōu)勢會逐漸喪失，這時要提高經濟發(fā)展水平就依賴于本國的產品創(chuàng)新效率，技術進步也更加依賴于“創(chuàng)新戰(zhàn)略”。相比而言，投資戰(zhàn)略更側重于生產效率的提高，而創(chuàng)新戰(zhàn)略更側重于創(chuàng)新效率的提高。
追求技術進步，特別是獲取核心技術，這一點中國并非沒有認識，但先前30多年間一直希望以市場換技術的策略，其效果卻不盡如人意。
在中國的產業(yè)中，大規(guī)模推行“以市場換技術”思路最典型的要算汽車產業(yè)。早在20世紀80年代后期，中國汽車產業(yè)就希望通過向外國汽車廠商開放市場，以合資合作的方式換取技術。30多年過去了，中國汽車市場的境況如何呢？發(fā)表在光明網上的一篇名為《“市場換技術”讓汽車業(yè)付出沉重代價》的文章可以為30多年來的這場試驗做個定評：據統(tǒng)計，在中國汽車電子等高新技術產品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關鍵領域，跨國公司控制的市場份額甚至高達90%；零部件市場占到60%以上的份額。“市場換技術”是當初中國引進外資的一種期待，但大多數跨國公司并沒有履行承諾，帶動中國的科技創(chuàng)新能力，反而對中國本土企業(yè)的科技創(chuàng)新造成“擠出”效應，讓中國汽車業(yè)付出了沉重代價。這讓人明白了一個道理：只與跨國公司搞共同開發(fā)而不創(chuàng)立自主品牌，就是在為他人做嫁衣，其開發(fā)出的產品越好，越是強化了跨國公司的品牌力量，中國自主品牌汽車的生存空間也就越小。
對于自主創(chuàng)新和創(chuàng)新驅動，習近平深感緊迫。2013年3月4日，習近平在與出席全國兩會的科技界政協(xié)委員座談時指出：
實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，是立足全局、面向未來的重大戰(zhàn)略，是加快轉變經濟發(fā)展方式、破解經濟發(fā)展深層次矛盾和問題、增強經濟發(fā)展內生動力和活力的根本措施。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中，我們必須正視現實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上，走自主創(chuàng)新道路，采取更加積極有效的應對措施，在涉及未來的重點科技領域超前部署、大膽探索，加快從要素驅動發(fā)展為主向創(chuàng)新驅動發(fā)展轉變，發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐引領作用。
