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JD模式:破解城市發(fā)展難題的有效舉措

核心提示: JD模式能夠完全實現(xiàn)“人車分流”,將甚至包括水榭在內(nèi)的綠化整體置于地面上方的架空平臺上,即綠化部分位于地面架空平臺的表面,架空平臺下方的空間專供汽車行駛與停放。與現(xiàn)有的城市相比,JD模式中,“人在上、車在下”,各得其所、互不干擾,不會發(fā)生汽車與行人、騎車人相撞或者行人騎車人阻礙汽車前行的問題。 JD模式可以完全適應汽車時代,能消除城市病,如試點實踐已證實的那樣,現(xiàn)在人們所看到的“汽車因進入城市而喪失效率,城市因汽車普及而喪失和諧宜居”的現(xiàn)象將不復存在。

JD模式是“節(jié)地城市模式”的簡稱。我國推廣JD模式,能夠破解城市發(fā)展中諸多難題:有效消除城市??;城建用地和城建投資節(jié)約90%左右,每年約可節(jié)約400萬畝城建用地和2萬億元城建投資,從而確保耕地安全、消除地方債務風險;每年多建約1200萬個停車位,實現(xiàn)社會急切需要的、停車位供給側結構性的徹底改革;對GDP的貢獻每年約4.6萬億元,相當于2015年全國GDP的6.5%;每年消化約0.75億噸鋼鐵和1.34億噸水泥的過剩產(chǎn)能。采用JD模式建設155平方公里的北京城市副中心,可建成人口容量達800萬的城市,消除城市病、全面疏解老城區(qū)人口,同時,也可采用JD模式改造老城區(qū)。

節(jié)地城市模式,簡稱JD模式,它能實現(xiàn)城市高度集約且高度宜居。本文先對JD模式的科學性進行討論,然后對推廣JD模式破解城市發(fā)展中難題的若干方面進行說明。

筆者曾在城市模式領域出版過70萬字專著《城市模式學》,揭示并非如傳統(tǒng)城建理論所提及的只有現(xiàn)行的一種城市模式(關于這一點,美國名著《美國大城市的死與生》指出“傳統(tǒng)城建理論會導致城市被摧毀”),實際上,供選擇的城市模式多達105種,JD模式是其中非常具有特色的優(yōu)化的城市模式,對于發(fā)展到一定階段的城市來說,采用JD模式可以解決城市發(fā)展中的諸多難題。

JD模式試點地塊實景照片

圖片1

圖片2

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責任編輯:國家治理1
標簽: 城市發(fā)展   舉措   難題   模式