觀點：巴鐵咸魚翻身先要突破技術難題

一位一直在關注巴鐵項目的交通方面專家對北青報記者說，其實巴鐵項目的初衷是沒有問題的，就是設想把擁擠的地面交通引向空中。同時瞄準造價動輒幾億、十幾億人民幣一公里的地鐵項目，找出一條更經(jīng)濟、更快捷的重載交通方案。但是巴鐵公司忽略了從設想到實際工程運行之間的一系列難題，過早地進入“眾籌”階段而引發(fā)了全國媒體的一致質疑，也因此導致了眾籌的失敗。該項目到現(xiàn)在除了制造了一輛模型車之外，一切都還沒有成型。

這位專家指出，巴鐵項目的先天不足之處是，雖然巴鐵把交通引向了空中，但是它的根基仍然扎在地面，這就與現(xiàn)行的交通體制產(chǎn)生了矛盾。而且巴鐵項目面臨的競爭對手也過于強大。成都的“空鐵”、比亞迪的“云軌”都已經(jīng)開始載人試運行。這些方案雖然達不到巴鐵項目的重載能力，但是他們使用的基本上是基于上世紀八十年代就在國外普遍使用的成熟技術的改進，成熟度更高，成本也非常低。這些方案幾乎完全脫離了地面交通系統(tǒng)，沒有修改交通法規(guī)的問題。所以巴鐵項目如果真的要咸魚翻身，就應該實實在在地下大氣力解決一個個技術難關，而不是把氣力花費在講故事上。

“當然現(xiàn)在就說巴鐵項目失敗了、說這種設想行不通還為時尚早”，上述專家說，科學畢竟不是幻想小說，任何科學的成功都離不開默默無聞、踏踏實實、埋頭苦干的精神，而這正是我們的民族當下最欠缺的。我們希望真的有一天巴鐵能從設想變成現(xiàn)實，而不僅僅是一個美麗的泡沫。本版文/本報記者 趙新培

記者手記

巴鐵好像一直存活在傳說中

去年夏天，神秘的巴鐵項目正在轟轟烈烈地宣傳中，當時網(wǎng)絡上輿情震動，網(wǎng)民們聽了這個消息，喜大普奔，把巴鐵項目稱為“真正的中國創(chuàng)造”。就此北青報記者專門前往秦皇島市探訪實驗現(xiàn)場。當北青報記者在秦皇島的一個很偏僻的村莊門前看到實驗場地，看到僅有三個工人在建設隔離板墻。僅僅三百米的直道上還沒有架設地軌，這與巴鐵公司的所謂試運行的宣傳相差太遠了。北青報記者當時就有一種不好的預感。

這之后巴鐵項目歷經(jīng)風風雨雨，一路掙扎著前行，繼秦皇島實驗之后媒體上又傳出巴鐵公司與張家口市簽訂合同，在張家口鋪設一條試運行軌道的傳聞。但在萬眾矚目中，巴鐵項目卻沒有了下文。如今巴鐵因為資金鏈斷裂又成輿論的焦點，給人一種感覺，好像這個項目一直僅僅存活于傳說之中。

名詞解釋

設計中的公交巨無霸巴鐵

巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅動的新型大運量公共交通工具，我國原創(chuàng)發(fā)明。車身分為四節(jié)，每節(jié)長12米，可謂是公交巨無霸。車體設計長度為58米至62米，寬度7.8米，行駛時需橫跨兩條機動車道。分上下兩層，上層可載客1200人至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1米至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。巴鐵設計者說，巴鐵的優(yōu)勢是減少擁堵、載客量大，能創(chuàng)造70萬億的投資需求、成本低。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時計算，每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次，載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。