如果要說這兩年什么最火？新能源車無疑能排在前三，而近日特斯拉推出的Model3，則更是讓這產(chǎn)業(yè)的燃點(diǎn)再度被引爆。

事實(shí)上，在特斯拉、谷歌、蘋果的帶領(lǐng)之下，許多國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛跨行“造車”。

那么，為何各位大佬偏偏瞄準(zhǔn)了這個(gè)行業(yè)？又有哪些企業(yè)入局，編織起了自己的“造車夢”？激烈的競爭下，新能源汽車行業(yè)又是怎樣的局勢？

“新勢力”的造車夢

樂視的執(zhí)念

談及“造車”這個(gè)話題，有個(gè)人是注定避不開的——賈躍亭。

自打樂視在2014年宣布“SEE 計(jì)劃”要造車的那天起，賈躍亭就時(shí)常被拿來與馬斯克相比較。他們都有顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的野心。

為圓一個(gè)造車夢，賈躍亭已經(jīng)砸進(jìn)156億人民幣，但要想實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，則至少還需400-500億。

然而，在蒙眼狂奔32個(gè)月之后，曾經(jīng)說出的，“即使樂視造車萬劫不復(fù)，我們也義無反顧。”眼見著成為了現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)今的賈躍亭，已然辭去樂視董事長職務(wù)，但依然在樂視汽車量產(chǎn)上市的路上努力著。

“上五環(huán)”的百度無人車

近來，因?yàn)轳{駛無人車上五環(huán)，火了一把的李彥宏，其實(shí)也就開始造車了。

百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)。

2015年12月10日，百度官方宣布，百度無人駕駛車國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

據(jù)媒體報(bào)道，2015年底，百度已經(jīng)正式成立了自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)一定程度技術(shù)商用，2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)。

騰訊

2014年3月，騰訊控股和富士康科技集團(tuán)、汽車銷售服務(wù)商和諧集團(tuán)在河南簽訂“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,共同打造新的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。

新能源車“亂戰(zhàn)”開始？

除此以外，劉強(qiáng)東、雷軍、李想等等一眾大佬也已紛紛投資互聯(lián)網(wǎng)汽車公司——蔚來汽車。連電動(dòng)出租車行業(yè)，都已經(jīng)被易到聯(lián)合奇瑞汽車和博泰提前布局。

不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對新能源車趨之若鶩，不少傳統(tǒng)行業(yè)的老大哥也紛紛想要搶占“造車”的先機(jī)。“董小姐”不惜投資珠海銀隆30億，賭上個(gè)人家當(dāng)也要與珠海銀隆站在“造車”的同一戰(zhàn)線。東風(fēng)雷諾CEO福蘭（Fran oisProvost）也表示今年底將在中國推出第一輛純電動(dòng)汽車。近日，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議，稱雙方將共同注資50億美元，于2020年在北京建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地，并開展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)。大量資本和精力投入到這一行業(yè)當(dāng)中，新能源汽車已是一片“紅海”。