3.中國特色飛船不做動物實驗，一定會對航天員的生命負責

中國載人航天工程是迄今為止我國航天史上規(guī)模最大、系統(tǒng)最復雜、技術難度最高的工程項目。

1992年9月21日，中央政治局常委在聽取論證組對載人航天工程技術經(jīng)濟可行性論證匯報后，做出決定，要像當年抓“兩彈一星”一樣抓載人航天工程。要堅持不懈地、鍥而不舍地把載人航天搞上去。

1992年11月，王永志正好60歲，他被中央專委任命為中國載人航天工程的總設計師?；字昴茉诩夹g上領軍，實現(xiàn)中華民族的飛天夢想，令王永志無比振奮。

中國載人航天工程的總體設計給王永志帶來的首要問題是，怎么給中國飛船定位？是按照蘇聯(lián)及美國人所走過的路從頭走起，還是瞄準當時的先進水平跨越趕超？

王永志力主直接采用由軌道艙、返回艙和推進艙組成的三艙方案。王永志說：“我們的載人飛船一起步，就比美蘇晚了三四十年，但我們要橫空出世，一起步就趕超到位。”

確保航天員生命安全，是載人航天與其他航天活動的根本區(qū)別。王永志曾對七大系統(tǒng)的總設計師們說，第一艘飛船的乘員，應該是我們這些總設計師。我們什么時候敢坐飛船了，才能讓航天員去坐。

王永志把確保航天員安全，作為載人航天工程的首要難點和核心技術工作，在航天員安全性設計的各個環(huán)節(jié)，他要求各系統(tǒng)采取比世界其他載人航天器更周全、更完善的安全措施。

在研制方法上，王永志認為國外大量載人航天飛行已經(jīng)證明，人類是可以適應超重和失重環(huán)境的，只要我們的火箭和飛船符合設計要求，航天員的生命安全是有保障的。

王永志決定在無人飛行試驗中，不做大動物實驗，研制能夠比動物更真實模擬人類代謝規(guī)律的“擬人代謝裝置”，考核飛船的載人環(huán)境，這樣做使中國飛船跨越了大動物實驗階段，從無人飛行試驗直接跨入載人航天飛行。

中國打了四艘無人飛船，沒有上過一只猴子，沒有進行大動物實驗。

有人曾擔心地問王永志：“美蘇飛船都是先做動物試驗，你怎么一下子就要把人弄上去啦？”

王永志說：“我們對上猴子的辦法也進行過分析。中國最聰明、最好訓練的猴子是云南的。訓練猴子就要搞動物飼養(yǎng)房、動物訓練室。一算賬，建一個獼猴飼養(yǎng)房就得三千萬。其實猴子也不是很好訓練的。飛船升空，有過載，有噪聲，猴子要受驚，害怕，不吃不喝怎么辦？我們的飛船按設計可以在太空自主飛行七晝夜，如果猴子七天七夜不吃不喝，下來它就死了，這究竟是飛船的問題，還是猴子自身的問題？很難說得清楚。反倒會給航天員增加思想負擔，有顧慮不敢上了。另外，用猴子也不能完全模擬出人的生理代謝條件來，因為猴子的最大代謝能力只有人的六分之一，對氧的消耗很慢。我們的飛船額定設計承載三名乘員，如果要模擬出三個人的生存條件，那就得用18只猴子，返回艙內(nèi)也裝不下呀！”

王總的話把我逗笑了，“是呀，這么多美猴王如果塞進飛船里，沒有花果山，只有大鬧太空艙了。”

王永志說：“其實，我們的辦法更科學，不會有風險。如果不創(chuàng)造性地前進，中國什么時候才能趕上40年的差距！”

2002年3月，中國發(fā)射了第三艘無人飛船，里面有一個能模擬人一樣吸入氧氣、排出二氧化碳的裝置，經(jīng)過太空旅行后，數(shù)據(jù)顯示，中國飛船完全可以達到3人飛行7天的供氧要求。另外，還提供了其它生理數(shù)據(jù)。

航天員返回階段是載人航天飛行的關鍵環(huán)節(jié)，也是航天員罹難最多的環(huán)節(jié)。

載人飛船的回收對于著陸場的條件有著嚴格的要求。各國對航天員返回的著陸場都極為重視。王永志考慮最多的是，要讓中國的航天員平安降落在祖國的懷抱。

1993年2月初，王永志和趙起增將軍率隊開始對著陸場區(qū)進行地面詳細勘察，先后在所有理論上適宜作著陸場的地方，組織了7次大規(guī)模實地勘察，歷時101天，包括空中直升機勘察17架次，陸地勘察車輛行程23500公里，勘察面積18萬多平方公里。

最初經(jīng)空中勘測選在了河南駐馬店地區(qū)的黃泛區(qū)。勘察過程中，王永志在車上看著窗外人多、樹多、房子多，他的濃眉緊皺到一起。仔細一了解，那片黃泛區(qū)人口密度仍然很大。王永志認為，飛船試驗初期決不能降落在那里，一是不安全，二是太擾民。載人航天既然是生命工程，就要以保證人民的生命安全為前提，再說對航天員也不安全。他提出：“要考慮重新設計飛船軌道傾角。到北邊的內(nèi)蒙古大草原去。”

最終，主著陸場選在內(nèi)蒙古四子王旗阿木古郎地區(qū)，這里地勢平坦、開闊，人煙稀少，平均每平方公里只有7.9人，其他條件也符合主著陸場要求，對保障航天員安全返回較為有利。

其實，當王永志提出改址方案時，原方案已經(jīng)過中央批準。本著對國家負責，對載人航天工程負責，王永志考慮再三，專門向中央專委匯報了更改飛船著陸場的方案。

實踐證明王永志建議主著陸場改址是正確的。

自1999年7月著陸場站部隊首次進駐內(nèi)蒙古四子王旗，迄今為止，在這人煙稀少的地方出色完成了11次“神舟”飛船的回收任務。

王永志在神舟三號轉運現(xiàn)場