今年2月22日，一架白色素雅涂裝的ARJ21飛機(jī)從上海起飛，前往內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國際機(jī)場，這是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）向天驕航空交付的首架ARJ21飛機(jī)。截至目前，ARJ21飛機(jī)已累計(jì)安全運(yùn)營超1萬小時(shí)，投入運(yùn)營11架，運(yùn)送旅客超過30萬人次。
在2018年11月6日開幕的中國航展上，CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)1∶1展示樣機(jī)，在萬眾矚目下掀開“紅蓋頭”，這是CR929展示樣機(jī)首次在國際航展上亮相。
2018年2月26日，中國商飛公司與華融金融租賃在北京簽署30架C919大型客機(jī)購機(jī)協(xié)議。C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶達(dá)到28家，訂單總數(shù)達(dá)到815架。隨著ARJ21、C929、C919生產(chǎn)、研制步伐穩(wěn)步推進(jìn)，中國人的國產(chǎn)大飛機(jī)夢逐漸從夢想變成現(xiàn)實(shí)，大國之翼正在振翅高飛。
難忘那一天
2017年5月5日15時(shí)19分，經(jīng)過78分鐘的飛行，我國首款國際主流水準(zhǔn)的干線飛機(jī)C919平安降落在上海浦東國際機(jī)場，首飛圓滿成功。
這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。
“下午14時(shí)，C919準(zhǔn)時(shí)從上海浦東機(jī)場正常起飛，首先飛機(jī)逐漸爬升到3000米高度，對系統(tǒng)進(jìn)行功能性檢查，接著我們將速度降低到每小時(shí)120海里，開始進(jìn)行不同襟翼卡位構(gòu)型狀態(tài)下的飛行試驗(yàn)，然后是感受性飛行，體驗(yàn)飛機(jī)俯仰、低頭等姿態(tài)的操控感受。之后，我們會(huì)在高空模擬假想跑道，模擬進(jìn)近、著陸和復(fù)飛過程，3個(gè)動(dòng)作要一氣呵成……”說起當(dāng)天下午的飛行經(jīng)歷，首飛機(jī)長蔡俊一連說出了幾乎所有的測試項(xiàng)目，“真正到了飛行中，一會(huì)兒就踏實(shí)了。這也是C919給我印象最深刻的一點(diǎn)，要說首飛給我最大的意外，就是沒有意外。C919太穩(wěn)定了”。
從滑行開始，C919就成為萬眾矚目的焦點(diǎn)。在機(jī)頭微微揚(yáng)起、后輪騰空的那一刻，現(xiàn)場爆發(fā)出雷鳴般的掌聲和歡呼聲，大家紛紛向C919揮手。
C919飛機(jī)凝聚著千千萬萬名工作人員的心血，一些中國商飛公司的員工雖然不能進(jìn)入首飛現(xiàn)場，但也用自己的方式表達(dá)著對C919的祝福。
在人群中，有一位老人特別引人注目，他就是程不時(shí)，當(dāng)時(shí)已88歲高齡。這位當(dāng)年“運(yùn)-10”飛機(jī)的副總設(shè)計(jì)師，在C919首飛日，特意帶來了年輕時(shí)用過的一把小提琴。在現(xiàn)場，當(dāng)記者請他為C919首飛演奏一首小提琴曲時(shí)，他選了《我愛你中國》。斑駁的琴面上是歲月刻下的痕跡。
一項(xiàng)偉大的事業(yè)往往需要一代甚至是幾代人砥礪前行。程不時(shí)老人說：“C919是中國民用飛機(jī)的新高度，它不只是一個(gè)機(jī)型的成功，更代表著一種能力，我們民族的能力！”
崎嶇探索之路
中國商飛在上海浦東的廠區(qū)內(nèi)，停放著一架“運(yùn)-10”飛機(jī)，這架曾經(jīng)飛越祖國千山萬水的“運(yùn)-10”飛機(jī)，是一個(gè)標(biāo)志，也代表了一段歷史。人們每每看到它，就會(huì)想起那段中國國產(chǎn)大飛機(jī)艱難、曲折的探索歲月。
C919大型客機(jī)（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，與美法等國企業(yè)合作研制組裝的干線民用飛機(jī)。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。
從1970年我國自主研制的“運(yùn)-10”立項(xiàng)，到C919成功首飛，中國人的“大飛機(jī)夢”穿越了47個(gè)春秋。它不僅標(biāo)志著中國航空工業(yè)取得重大歷史突破，也是中國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的重大時(shí)代成果。C919的特殊意義在于，它是新時(shí)期中國真正面向市場的干線飛機(jī)，著眼于最主流的航空運(yùn)輸市場（150座級），完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)。
歷經(jīng)ARJ21的探索，我國商用飛機(jī)的發(fā)展模式已經(jīng)趨于完善，C919采用了與ARJ21同樣的發(fā)展思路和模式，即堅(jiān)持“以我為主”，按照“主制造商—供應(yīng)商”模式研制生產(chǎn)?？傃b、交付、客戶培訓(xùn)和服務(wù)基地設(shè)在上海；運(yùn)作機(jī)制和管理模式市場化，實(shí)行國家、地方和企事業(yè)單位“共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”；堅(jiān)定以市場需求為導(dǎo)向，以滿足國內(nèi)市場需求為主，積極開拓國際市場，充分利用航空工業(yè)的優(yōu)勢，開展全國大協(xié)作。
可以說，從ARJ21到C919，我國逐漸摸索出一套綜合研制、銷售和產(chǎn)品支持等一系列現(xiàn)代商用飛機(jī)發(fā)展的理念與手段。
此時(shí)再回望C919首飛那一刻，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，天空從未離我們?nèi)绱酥?/p>
自主創(chuàng)新之爭
《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，C919首飛是一個(gè)里程碑事件。近年來，中國正在努力升級自身的先進(jìn)工業(yè)能力，在機(jī)器人、計(jì)算機(jī)芯片、電動(dòng)車等領(lǐng)域均有進(jìn)展，而C919將成為一個(gè)最新突破。
美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）認(rèn)為，C919將使中國躋身全球?yàn)閿?shù)不多的能夠自主生產(chǎn)大型客機(jī)的國家行列，與美國、俄羅斯、巴西、加拿大、英國、法國和德國并駕齊驅(qū)。
然而，隨著C919走向舞臺(tái)中央，各種質(zhì)疑的聲音也甚囂塵上。有人提出，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都是從國際市場采購來的，是一個(gè)“黃皮白心”的攢機(jī)，中國“只是造了個(gè)殼”。
實(shí)際上，即使是波音空客，也不是自己生產(chǎn)所有零部件的。全球采購，是航空制造業(yè)的通用做法；把所有零部件整合在一起，才是重要的核心技術(shù)。
盡管C919的引擎和駕駛艙等一些系統(tǒng)部件是從國外進(jìn)口的，但建造一架大型民航客機(jī)并不是某些人以為的那么簡單，不是把零部件拼在一起就能上天了。C919機(jī)體結(jié)構(gòu)集成團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目管理辦公室主任、高級工程師湯家力說：“作為飛機(jī)主制造商，我們的知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在5個(gè)方面，一是飛機(jī)的總體集成、總體設(shè)計(jì)；二是機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和平臺(tái)搭建；三是后續(xù)適航驗(yàn)證和系統(tǒng)綜合驗(yàn)證能力；四是供應(yīng)商管理能力；五是市場服務(wù)和運(yùn)營能力。飛機(jī)主制造商要管控系統(tǒng)設(shè)備制造商，但不是說自己必須具備這個(gè)能力。從這個(gè)角度看，我們的C919確確實(shí)實(shí)是國產(chǎn)大飛機(jī)。”
所以，說中國主要是給C919“造了個(gè)殼”，這是一種誤解?？傮w集成正是大飛機(jī)制造的核心技術(shù)之一，集成技術(shù)的突破體現(xiàn)了中國航空制造業(yè)的巨大進(jìn)步。
再戰(zhàn)“2.5g試驗(yàn)”
C919雖然已首飛成功，但對C919來說，“折磨”與“熔煉”不過剛剛開始。
從首飛到取得型號合格證，一款新型大型客機(jī)要開展研發(fā)試飛、表明符合性試飛及型號合格審定試飛等階段，要完成高溫、大側(cè)風(fēng)顫振等1000多項(xiàng)符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。同試飛一樣，地面符合性驗(yàn)證試驗(yàn)也是適航驗(yàn)證的重要組成，其中就包括了強(qiáng)度試驗(yàn)。
何為強(qiáng)度？就好比要設(shè)計(jì)一把目標(biāo)人群是小學(xué)生的椅子，椅子尺寸以及主要承載能力明確后，必須保證其安全性?？梢宰啻?、多重的小學(xué)生是“靜強(qiáng)度”；那么坐10年而不壞，則是“疲勞強(qiáng)度”；如果小學(xué)生喜歡跳著坐上去，或者把某種東西直接砸上去，就會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷，椅子在這種狀態(tài)下也不壞，就屬于“動(dòng)強(qiáng)度”。
中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長沈波說，飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要想做得特別堅(jiān)固不難，但重量就要隨之加大。C919型號副總設(shè)計(jì)師周良道也表示，強(qiáng)度不是簡單的越強(qiáng)越好。“我們對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的定位是強(qiáng)而有度，盡量保證飛機(jī)重量指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這也是飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的難點(diǎn)所在。”
2018年7月12日下午，C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)在航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部正式開始。提起這個(gè)2.5g試驗(yàn)，不少商飛人有心理陰影。
2.5g試驗(yàn)為什么這么險(xiǎn)？C919飛機(jī)副主任設(shè)計(jì)師趙峻峰說，機(jī)翼上面要產(chǎn)生自身重量2.5倍的升力。C919大概70噸，2.5倍就是170多噸。做極限試驗(yàn)時(shí)，還要加1.5倍的安全系數(shù)，相當(dāng)于260多噸的載荷。上海審定中心結(jié)構(gòu)強(qiáng)度室主任張迎春說：“強(qiáng)度設(shè)計(jì)是強(qiáng)而有力，這個(gè)極限就是一個(gè)分水嶺，到了極限點(diǎn)哪怕再加一根稻草就壓垮了，也是達(dá)到了要求；但如果沒到這個(gè)點(diǎn)垮了，就是沒有達(dá)標(biāo)。”
ARJ21飛機(jī)2.5g載荷試驗(yàn)就曾遭受重挫。2009年12月1日，ARJ21飛機(jī)2.5g極限載荷試驗(yàn)過程中，當(dāng)載荷施加到87%時(shí)，飛機(jī)龍骨梁后延伸段結(jié)構(gòu)突然遭遇破壞。“我搞了一輩子強(qiáng)度試驗(yàn)，這種情況從未遇到過。”中國航空工業(yè)飛機(jī)強(qiáng)度研究所副總工程師唐吉運(yùn)說。
截至2017年2月15日，C919靜力試驗(yàn)機(jī)歷經(jīng)300多天共完成48項(xiàng)首飛前靜力試驗(yàn)，保證了C919在2017年5月5日成功實(shí)現(xiàn)首飛。
如今，C919再戰(zhàn)2.5g試驗(yàn)，試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)心更加沉穩(wěn)，這是源于經(jīng)歷風(fēng)雨后的信心和底氣。
果然，這一次C919沒有讓世界失望，商飛人也沒有讓世界失望，C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)取得圓滿成功。
總裝車間里的“商飛人”
這里有一支堅(jiān)強(qiáng)的隊(duì)伍，他們堅(jiān)韌而富有活力，他們強(qiáng)悍而不乏柔情。他們就是C919事業(yè)部總裝車間里的商飛人。
回望研制歷程，從打響機(jī)體對接總裝開鉚“第一槍”，到總裝下線；從C919項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)通電，開展機(jī)上功能試驗(yàn)，到發(fā)動(dòng)機(jī)首次開車、整機(jī)交付試飛……總裝車間259名員工，就像259根鋼筋鐵柱，以共同的目標(biāo)、共同的信念，托舉起C919首飛的榮耀。
“一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長近80公里管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè)之多。”上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間主任鄭大勇說，C919首飛“百日攻關(guān)”的日子仍歷歷在目。
“C919項(xiàng)目有典型的‘兩高兩多’，那就是工藝技術(shù)要求高、裝配質(zhì)量要求高，試驗(yàn)維護(hù)項(xiàng)目多、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用多。”鄭大勇說，大型客機(jī)制造是一項(xiàng)高度集成的系統(tǒng)工程，要躋身國際一流民機(jī)制造梯隊(duì)，創(chuàng)新是必經(jīng)之路。
在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機(jī)重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸?？傃b車間開展了“飛機(jī)減重大比拼”，線束敷設(shè)班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機(jī)一舉減重20多公斤，一架飛機(jī)30年就能至少節(jié)油2000噸，經(jīng)濟(jì)效益達(dá)數(shù)百萬元。
如果說個(gè)體偶然創(chuàng)新是“加法”，那么群體持續(xù)創(chuàng)新就是“乘法”。飛機(jī)裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè)，總裝車間就采用“結(jié)對子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智能制造、數(shù)字測量等12支創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)研制提質(zhì)增效。
總裝車間還開發(fā)出職工質(zhì)量檔案數(shù)字化管理系統(tǒng)，利用智能管理工具，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)技術(shù)熟練度，測評崗位勝任力，列出作業(yè)負(fù)面清單等。這一系統(tǒng)應(yīng)用以來，先后梳理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)100多個(gè)，歸納防范建議200多條，使產(chǎn)品一次提交合格率高于99.9%。
鄭大勇說，我們的大飛機(jī)事業(yè)才剛剛起步，今后總裝車間將繼續(xù)努力把大家的心凝聚在一起，只有讓全體員工持續(xù)保持“等不起的緊迫感、慢不得的危機(jī)感、坐不住的責(zé)任感”，才能爭做“高原上的高峰”，展現(xiàn)新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人的風(fēng)采。
起飛吧，中國大飛機(jī)
“C919是中國采用國際標(biāo)準(zhǔn)全新設(shè)計(jì)的新干線飛機(jī)。它凝聚著多方心血，它是中國的飛機(jī)，也是世界的飛機(jī)！”中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝說。
2018年11月6日，在第十二屆中國國際航空航天博覽會(huì)上，中國商飛公司發(fā)布《中國商飛公司市場預(yù)測年報(bào)（2018-2037）》，年報(bào)預(yù)測，未來20年，基于全球經(jīng)濟(jì)保持約2.9%的增長速度，全球旅客周轉(zhuǎn)量（RPK）將以平均每年4.46%的速度遞增，全球?qū)⒂谐^42702架新機(jī)交付，價(jià)值近6萬億美元（以2017年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），用于替代退役客機(jī)和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。
蓬勃的市場期待優(yōu)秀的飛機(jī)，C919生逢其時(shí)。業(yè)內(nèi)人士表示，C919首飛成功，中國大飛機(jī)邁向真正投入市場的征途剛剛開啟。未來，它將面臨三大挑戰(zhàn)——飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性、投入市場時(shí)間、在客戶心目中的品牌及形象。“C919的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于適航標(biāo)準(zhǔn)，拿到適航證只是滿足最低民用飛機(jī)進(jìn)入市場的最低標(biāo)準(zhǔn)。”吳光輝說，會(huì)根據(jù)未來幾年試飛和試驗(yàn)情況，確定接下來的時(shí)間表。
C919首飛成功兩年來，已順利進(jìn)入試飛取證階段，研制生產(chǎn)有序推進(jìn)。根據(jù)計(jì)劃，中國商飛公司將研制6架試飛飛機(jī)，目前101架、102架機(jī)以西安閻良、山東東營及江西南昌等為試飛基地開展試驗(yàn)試飛，103架機(jī)已完成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火試驗(yàn)，于2018年底首飛成功。
隨著一架架C919飛向藍(lán)天，中國商飛與各個(gè)供應(yīng)商已經(jīng)結(jié)成“生命共同體”，組建了16家合資企業(yè)，按照“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享、確保項(xiàng)目成功”的原則參與項(xiàng)目。這一商業(yè)模式的創(chuàng)新，標(biāo)志著中國商用飛機(jī)研發(fā)理念正在發(fā)生深刻變化，原有的“自主研制”與“國際合作”的理念得到了全新突破。
在一架架C919背后，中國商用飛機(jī)也在推動(dòng)整個(gè)工業(yè)體系實(shí)現(xiàn)一次全新起飛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在C919研制中，研制人員規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；先進(jìn)材料首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用；國內(nèi)22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研制……
中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長賀東風(fēng)表示，展望未來，把大型客機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)期改革開放的標(biāo)志性工程和建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，把中國商飛公司建設(shè)成為國際一流航空企業(yè)的使命光榮而又迫切。
