東風(fēng)高端品牌嵐圖生產(chǎn)線。本報(bào)記者 楊忠陽(yáng)攝

吉利汽車(chē)14.6萬(wàn)輛，比亞迪9.5萬(wàn)輛，廣汽傳祺3.66萬(wàn)輛，東風(fēng)風(fēng)神1.91萬(wàn)輛……春節(jié)剛過(guò)，一些自主品牌就迫不及待公布了1月份銷量。從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌整體保持了較好增長(zhǎng)勢(shì)頭。

“中國(guó)品牌要抓住未來(lái)3年至5年的發(fā)展機(jī)遇期，抓住國(guó)際市場(chǎng)，加速品牌向上。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，“未來(lái)10年，全球汽車(chē)市場(chǎng)一定會(huì)誕生世界級(jí)的中國(guó)品牌。”

市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，外國(guó)品牌強(qiáng)者林立。自主品牌，尤其是最能代表造車(chē)水平的自主品牌乘用車(chē)，曾經(jīng)舉步維艱，飽受社會(huì)質(zhì)疑。不過(guò)，隨著中國(guó)汽車(chē)業(yè)從體量上超越美國(guó)，連續(xù)多年成為全球最大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，在國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)下，近年來(lái)以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利為代表的傳統(tǒng)車(chē)企砥礪奮進(jìn)，以蔚來(lái)、理想和小鵬為代表的造車(chē)新勢(shì)力異軍突起，自主品牌紛紛摘下“廉價(jià)”“落后”等帽子，取而代之的是“科技智能”“高端豪華”“時(shí)尚前衛(wèi)”等新標(biāo)簽，氣象為之一新。

最直接的表現(xiàn)就是市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷售954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，占乘用車(chē)銷售總量44.4%，接近歷年最好水平，占有率比上年提升6個(gè)百分點(diǎn)。如果算上商用車(chē)，中國(guó)品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率實(shí)際上已超過(guò)50%。

支撐市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升的背后是技術(shù)水平的躍進(jìn)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)信息部主任黃韋達(dá)表示，目前絕大多數(shù)中國(guó)品牌整車(chē)企業(yè)已建立比較完整的技術(shù)研發(fā)體系，包括流程、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和驗(yàn)證手段。在傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，主流企業(yè)幾乎全部開(kāi)發(fā)了自主的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，其性能參數(shù)不亞于合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)；在變速箱領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年深耕，部分中國(guó)品牌整車(chē)企業(yè)掌握了雙離合自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器技術(shù)，去年我國(guó)自主研發(fā)的首款9速自動(dòng)變速箱也已量產(chǎn)。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)不僅培育出了動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代，而且已成為全球動(dòng)力電池最大出口國(guó)。此外，還打破了國(guó)外龍頭企業(yè)的絕緣柵雙極型晶體管技術(shù)封鎖。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，基于人工智能、5G等新技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，中國(guó)品牌乘用車(chē)企業(yè)也已占據(jù)部分先機(jī)。

“具體到產(chǎn)品，部分已可以和合資品牌比肩，甚至超越合資品牌。”黃韋達(dá)舉例解釋，比如，在外觀領(lǐng)域，自主品牌通過(guò)近幾年努力，車(chē)身內(nèi)外造型的美感已較早期車(chē)型大幅提升，有的品牌在外觀方面甚至已經(jīng)形成了自身的品牌特征。在內(nèi)飾方面，同級(jí)別產(chǎn)品中，不僅價(jià)格更加親民，中國(guó)品牌乘用車(chē)還更加注重質(zhì)感和科技感，相關(guān)配置已超越部分合資品牌，如車(chē)內(nèi)大量應(yīng)用軟包材質(zhì)、更大尺寸或更多數(shù)量的電子屏幕，采用電子換擋技術(shù)，以及實(shí)施更高水平的人機(jī)交互功能等。在駕駛感受方面，中國(guó)品牌乘用車(chē)在駕駛感受方面較早期車(chē)型也有了質(zhì)的變化，側(cè)面印證了中國(guó)品牌乘用車(chē)企業(yè)在技術(shù)、底盤(pán)調(diào)校方面的巨大進(jìn)步。

品牌力不足仍是短板

盡管部分自主品牌產(chǎn)品力已可以和合資品牌比肩，甚至超越合資品牌，但目前品牌力不足仍是短板。“中國(guó)汽車(chē)品牌數(shù)量最多，但品牌不強(qiáng)，單一品牌價(jià)值與強(qiáng)國(guó)品牌價(jià)值的差距依然較大，最強(qiáng)品牌排名與世界十強(qiáng)距離尚遠(yuǎn)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)柳燕感慨。

品牌力差距主要表現(xiàn)在價(jià)格上。“前些年，以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等為代表的自主品牌緊湊型轎車(chē)價(jià)格與大眾、豐田同配置產(chǎn)品相比，價(jià)格相差約30%。”朱華榮表示，但經(jīng)過(guò)近些年努力提升，3家企業(yè)的產(chǎn)品和品牌認(rèn)可度已經(jīng)越來(lái)越高，價(jià)差縮小至15%。

汽車(chē)是一個(gè)以品牌彰顯價(jià)值的產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有自己的品牌，或品牌缺乏溢價(jià)能力，就很難占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈中高端，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。特別是隨著市場(chǎng)從增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，產(chǎn)品利潤(rùn)將進(jìn)一步被擠壓。“目前自主品牌乘用車(chē)的售價(jià)要低于合資品牌，低價(jià)產(chǎn)品的利潤(rùn)本就比高價(jià)產(chǎn)品低。”黃韋達(dá)表示，“如果進(jìn)一步被擠壓的話，企業(yè)就很難有足夠的利潤(rùn)投入到新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)。”

從市場(chǎng)端來(lái)看，當(dāng)前增購(gòu)、換購(gòu)人群已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量，而增換購(gòu)的過(guò)程中往往伴隨著消費(fèi)升級(jí)。需求創(chuàng)造供給，自主品牌唯有通過(guò)品牌向上，開(kāi)發(fā)更高更優(yōu)的產(chǎn)品，滿足用戶需求的提升，才有可能贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“品牌價(jià)值提升、品牌高端化突破、市場(chǎng)份額提升是自主品牌向上的3個(gè)重要方面。”柳燕曾表示，從國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)變革、企業(yè)創(chuàng)新與消費(fèi)潮流來(lái)看，自主品牌正迎來(lái)向上突破新機(jī)遇。

兩種方式向上突破

品牌向上已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，但如何向上卻是個(gè)問(wèn)題。目前行業(yè)有兩種方式實(shí)現(xiàn)品牌向上：一種是推動(dòng)原有品牌更加高端，另一種是重新建立一個(gè)更高端的品牌。

“從戰(zhàn)略方面講，自主品牌必須加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或能力重塑。”朱華榮表示，一是從方向上，要加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)、科技公司的特征去轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，是必須要抓住的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)。

二是從產(chǎn)品上要加快向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化方向發(fā)展，同時(shí)還應(yīng)該向健康化方向發(fā)展。朱華榮表示，汽車(chē)正在由硬件向軟件轉(zhuǎn)型升級(jí)，所以能力結(jié)構(gòu)也要重塑。軟件定義汽車(chē)成為新的趨勢(shì)，未來(lái)的汽車(chē)稱之為“新汽車(chē)”，即大型移動(dòng)智能與計(jì)算終端、多功能移動(dòng)空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲(chǔ)能單元?？梢灶A(yù)判，汽車(chē)產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;智能平臺(tái)產(chǎn)品”，或可稱為“汽車(chē)機(jī)器人”。

三是從品牌上搶抓新?tīng)I(yíng)銷變革，向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍。中國(guó)汽車(chē)品牌要精準(zhǔn)洞察消費(fèi)群體年輕化趨勢(shì)，更加準(zhǔn)確地理解和滿足用戶對(duì)產(chǎn)品造型、配置需求、用車(chē)環(huán)境、營(yíng)銷服務(wù)等多方面需求，持續(xù)推出高科技產(chǎn)品和高品質(zhì)服務(wù)，為用戶帶來(lái)美好出行體驗(yàn)。中國(guó)汽車(chē)品牌要加速在新的賽道上突破創(chuàng)新，通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值助力品牌向上，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

此外，自主品牌還要緊抓智能化、新能源發(fā)展大勢(shì)，強(qiáng)化“走出去”戰(zhàn)略，加速向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)拓市場(chǎng)，方能在全球市場(chǎng)中占據(jù)更好席位。