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新格局下推進多式聯(lián)運高質(zhì)量發(fā)展的湖北經(jīng)驗(3)

形式多樣成體系 強基補短解難題

武漢陽邏港鐵水聯(lián)運“牽手”中歐班列和江海直達(dá)班輪,以多樣化的運輸形式為“一帶一路”服務(wù)。武漢至上海洋山港已實現(xiàn)“天天班”運營,武漢至東盟四國、武漢至日韓等到上海港“水水”中轉(zhuǎn)的集裝箱品牌航線不斷鞏固,長江航道已成為中部地區(qū)對東盟、日韓等國家的重要水運物流大通道。黃石新港在長江中上游率先實現(xiàn)了鐵路與港口水運無縫對接并實現(xiàn)常態(tài)化運營。宜昌枝城港區(qū)開通散改集公鐵水聯(lián)運路線,促進了“互聯(lián)互通”的鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)體系的形成。此外,湖北省交通運輸部門通過各種方式不斷加強與湖北省發(fā)展規(guī)劃的對接,共同推動完善物流場站布局,有序推進沿江、沿鐵路物流通道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);不斷推進綜合運輸樞紐建設(shè),沿長江和國家物流大通道逐步建設(shè)或改造一批集裝箱和大宗物資集散基地、多式聯(lián)運站場;不斷推進疏港鐵路、公路建設(shè),不斷推進鐵路進園區(qū)、進港區(qū),打通港區(qū)、園區(qū)“最后一公里”,實現(xiàn)多種運輸方式無縫銜接;不斷完善省際、省內(nèi)物流大通道,加快建設(shè)沿江、武西、京九等高速鐵路骨架網(wǎng),完善武漢與長三角、珠三角、川渝地區(qū)核心城市高鐵多通路連接格局;不斷推進京港澳、滬渝、福銀等高速公路重點路段提質(zhì)擴容,加快打通鄂湘、鄂渝等對接周邊省市的省際出口路,開展武漢都市區(qū)環(huán)線建設(shè),提升公路網(wǎng)整體供給能力;不斷加強沿江港口高等級航道建設(shè),打造通江達(dá)海的港口內(nèi)河航道集疏運體系。

“多式聯(lián)運”的特點是“多”,而其核心則在于“聯(lián)”。通過有機組合多種運輸方式,為客戶提供最適合、性價比最高的運輸服務(wù)。多式聯(lián)運既要無形對接,又要有形對接。“十三五”期間,為加快推進鐵水聯(lián)運,湖北省交通運輸部門聚焦當(dāng)前“多式聯(lián)運”發(fā)展中存在的堵點和難點問題,有針對性地采取相應(yīng)措施,注重加強鐵路、公路與港口、貨運樞紐、物流園區(qū)的銜接,重點推進武漢新港江北鐵路、蒙華鐵路、黃石沿江鐵路、三峽翻壩運輸體系等重點項目建設(shè)。具體如:重點培育、引進大型物流公司入場,積極發(fā)展貨運代理,廣泛推廣“一單式”貨運代理模式;充分發(fā)揮大型運輸、物流公司的引領(lǐng)作用,開辟物流新線路,提升湖北物流樞紐的輻射力和影響力;不斷加強跨部門、跨地區(qū)協(xié)作,推動物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,推動企業(yè)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)工作,降低企業(yè)協(xié)作成本(或貨物轉(zhuǎn)運成本);徹底清理物流領(lǐng)域(特別是長江沿線地區(qū))的政府補貼行為,規(guī)范物流市場秩序,把物流流向優(yōu)化、運輸方式提升真正建立在市場機制的基礎(chǔ)之上,夯實物流引領(lǐng)資源配置優(yōu)化和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。此外,湖北省交通運輸部門還實施了一系列重大交通工程項目,長江航道“645”工程、漢江航道整治工程進展順利,連接長江和漢江的江漢運河已建成通航,碾盤山以下航道提升為千噸級航道。一批重點港口樞紐的集疏運項目納入國家及省相關(guān)交通規(guī)劃。鼓勵主要港口疏港鐵路延伸建設(shè)至碼頭前沿,減少港內(nèi)轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)。統(tǒng)籌全省港口功能布局和結(jié)構(gòu),推進港口一體化,重點提升武漢港貨物集聚和輻射能力。加快推進湖北國際物流核心樞紐項目建設(shè),加強配套物流設(shè)施和聯(lián)運體系的規(guī)劃。新建、改造了一批設(shè)施裝備先進、服務(wù)功能齊全的多式聯(lián)運專業(yè)站場。

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[責(zé)任編輯:王克]