國內(nèi)高鐵需求料超預(yù)期

12月15日，湖北省發(fā)改委發(fā)布消息稱，就武漢到貴陽的高鐵項(xiàng)目，湖北省正在與貴州省開展項(xiàng)目規(guī)劃研究。至此，武漢輻射到八個(gè)方向的米字形高鐵網(wǎng)，正在逐步形成。

此前，武漢建成的和規(guī)劃的有六個(gè)方向的高鐵，即武漢至鄭州至北京，武漢至長(zhǎng)沙至廣州，武漢至合肥至南京，武漢至九江至南昌，武漢至襄陽至西安，武漢至宜昌至重慶。

更多的省會(huì)城市也在這么實(shí)施這樣的構(gòu)想，比如貴陽、長(zhǎng)沙、鄭州、西安等。其中貴州也提出了建設(shè)鄭州到貴陽的高鐵。河南提出了鄭州到濟(jì)南的高鐵，湖南提出了建設(shè)西安到長(zhǎng)沙、長(zhǎng)沙到廈門的高鐵，都預(yù)備納入到國家“十三五”規(guī)劃。

“四縱四橫”國網(wǎng)主干線將在“十二五”期間基本成型，2014-2015年預(yù)計(jì)高鐵通車?yán)锍蹋ê请H）將達(dá)到11892公里，動(dòng)車組需求預(yù)計(jì)將達(dá)到1600-1800標(biāo)準(zhǔn)列。目前我國快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)正臨近收官期，除部分線路開工進(jìn)度稍微落后外，“四縱四橫”國網(wǎng)主干線將在十二五末基本成型。高速客運(yùn)網(wǎng)成型之后，設(shè)備需求將主要由客運(yùn)需求上升推動(dòng)。2014年下半年，國家發(fā)改委密集批復(fù)多個(gè)鐵路項(xiàng)目，包括蘭州-合作、銀川-西安、和順-邢臺(tái)等，總里程總計(jì)8314公里，其中高鐵里程占20%，共1647公里。投資總額達(dá)6974億元，其中高鐵投資額2151億元，動(dòng)車購置費(fèi)85.4億元。

“十二五”通車高峰期過后，我國動(dòng)車組需求邏輯有望轉(zhuǎn)向客運(yùn)需求提升帶來的新增運(yùn)能上升和車輛采購。按照現(xiàn)在的高鐵在建和規(guī)劃情況，十三五期間高鐵通車總里程達(dá)6318公里，投資總額達(dá)8592億元。

預(yù)計(jì)“十二五”末，國網(wǎng)干線動(dòng)車保有量接近2200-2400標(biāo)準(zhǔn)列，高鐵通車總里程接近1.8萬公里（含既有線改造線路），動(dòng)車保有量密度接近1.07輛/公里。

“十三五”全國高鐵通車?yán)锍滔禄?000公里左右，但伴隨已通車線路運(yùn)營(yíng)進(jìn)入成熟期，客座率大幅提升有望帶來運(yùn)能需求的提升，屆時(shí)車輛保有量密度有望進(jìn)一步上升。目前日本新干線保有量密度接近1.7輛/公里，但是我國由于地員遼闊，高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)周邊經(jīng)濟(jì)環(huán)境差異較大，樂觀預(yù)計(jì)動(dòng)車保有量密度有望提升至1.3-1.5左右，但部分線路如京津、京滬等有望提升至接近日本新干線水平。預(yù)計(jì)“十三五”期間，新增線路及運(yùn)能提升帶來的動(dòng)車需求在1300列左右。