景點多。沿途主要景點有：憑祥友誼關、河內(nèi)六大景、清化梵彩度假村、榮市金蓮村（胡志明故鄉(xiāng)）、老撾他曲波羅芬高原自然保護區(qū)、板那勛石林和山水風光、老龍族風情、泰國帕農(nóng)佛塔、儂磨喃普古城遺址、那雷絲大帝寺廟、挽昌遺址、孔敬班清考古遺址、歷史皇城大城遺址、曼谷的大王宮、玉佛寺、古城博物館（北欖府）、班武里府（巴蜀府）、華欣沙灘、泰王拉瑪七世“無憂宮”、哇考達吉山寺、該梗溫宮、巴拉烏瀑布森林公園、考叨山、三百峰山國家公園等，馬來西亞的檳城（世界文化遺產(chǎn)，27景）、吉隆坡（23景）、現(xiàn)代城市新加坡（37景）等。

文化豐富多樣。多民族、多宗教形成的沿途走廊的文化多樣性。沿途的越南有54個民族，其中有9個民族屬于與中國跨境而居的同一民族（即京族、岱依族、儂族、泰族、苗族、瑤族、倮倮族、哈尼族、拉祜族和布依族），信仰多樣；老撾有47個民族，其中主體民族為老龍族，90%信奉佛教；泰國有30多個民族，其中82%為泰族，90％以上的居民信仰佛教，馬來族信奉伊斯蘭教，還有少數(shù)信奉基督教新教、天主教、印度教和錫克教；馬來西亞是一個多元民族，多元文化的國家，馬來人、華人和印度人三大民族聚集在一起，伊斯蘭文化、中華文化和印度文化三大文化互相融合；新加坡現(xiàn)有戶籍人口約300萬人，其中76%是華人，15.1%為馬來人，6.5%為印度人，除上述三大民族外，新加坡人口另有約2.4%的其他少數(shù)民族，包括歐亞通婚的后代。三大民族有著不同宗教信仰?？傊?，在走廊沿途，除了佛教文化、道教文化、伊斯蘭文化、印度教等文化外，也有華人文化。

建設馬六甲海峽大橋

從20世紀90年代開始，華南到中南半島的經(jīng)濟走廊建設發(fā)展就已被多方面提出，但至今進展并不理想，主要原因是走廊南端的動力不足。新加坡是一個發(fā)達國家，但畢竟小國寡民，加上有關的戰(zhàn)略考量，難以有足夠動力來推進。而如果作為東南亞的龍頭老大印尼有興趣，該走廊的建設就十有八九了。

目前由于馬六甲海峽一水之隔，人們就認為印尼離華南、中南半島很遙遠。其實，把三、四十公里的馬六甲海峽大橋建起來，從亞洲大陸就一直連到印尼了，這樣華南新印經(jīng)濟走廊就可以延伸至大國印度尼西亞了。

在馬來西亞方面，大橋發(fā)展商為馬六甲州政府聯(lián)營的馬六甲海峽伙伴私人有限公司，他們在多年前，就開始研究興建馬印大橋的可能性。研究結(jié)果顯示，這座大橋是完全能夠建成的。時任馬來西亞的馬六甲首席部長莫哈莫阿里表示，馬來西亞和印尼“兩國政府原則上已經(jīng)同意興建馬印大橋”“他并沒有接獲投訴或反對意見，而何時建造，目前只待中央政府拍板決定。”“這座大橋?qū)⒛軒觾蓢穆糜螛I(yè)和經(jīng)濟發(fā)展。”⑧

海峽伙伴有限公司主席丹斯里依不拉欣再因曾表示，“根據(jù)建構(gòu)概念，雙向車道的馬印大橋，將形成一條經(jīng)濟與文化交流鏈，拉近西馬半島、印尼及新加坡的距離，三國還能更進一步互相交流信息、技術(shù)、藝術(shù)及文化等，也能提供更安全和穩(wěn)定的貿(mào)易往來。”“一旦大橋獲得中央政府批準建造，將會是繼柔佛長堤與馬新第二通道后，第三座與鄰國銜接的大橋。”

“大橋宏偉壯觀，亦形成了一道旅游新景點。在橋上驅(qū)車奔馳，一望無盡的馬六甲海峽海岸線和環(huán)海風景，將成為吸引旅客的賣點。”

“據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，大橋坐落地在過去的1萬年，沒有發(fā)生過強烈的地震。”⑨

“該大橋計劃可行性非常高，因為以蘇門答臘7000萬人口市場，以及新加坡500萬人口、西馬半島的2000萬人口，再加上以目前交通流量計算，例如一天進入馬六甲州的車輛達4萬輛，馬印大橋所促成的經(jīng)濟效益極為可觀。反觀新加坡，人口只有500萬，交通流量每天只有8萬輛車。”“大橋一旦建好，兩國人民往返馬六甲和都邁兩地的車程少過1小時，以帶動兩地的經(jīng)濟發(fā)展及旅游業(yè)。”

馬六甲海峽伙伴公司主席依布拉欣再益說，“一旦馬印大橋建起來，將能夠刺激本區(qū)域如蘇門答臘島南部（包括廖內(nèi)省）、新加坡及西馬半島的經(jīng)濟，本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展將更勝中國深圳特區(qū)。”“根據(jù)特定交通流量計算，建議中的大橋單向收費50至100美元，視何種交通工具而定，不過，是否需要興建單程或雙程收費站，尚在鑒定中。”　

據(jù)新加坡相關媒體報道，在前任甲州首長莫哈末阿里期間討論的基礎上，馬六甲州首長依德里斯哈倫最近重提興建橫跨馬六甲海峽的馬印大橋的建議，并表示當這項計劃的所有事項都安排妥當后，他就會公布更詳細的資料。⑩鑒于興建馬印大橋的經(jīng)濟潛能，以及它在馬印泰成長三角區(qū)的策略位置，馬六甲州希望把該項目列為馬來西亞、印尼及泰國成長三角區(qū)的發(fā)展計劃中。

1997年8月20日，印尼總統(tǒng)蘇哈托和女兒茜蒂赫迪雅蒂在雅加達參觀了馬印大橋模型后表示，印尼政府已同意了該計劃。當時，大橋被命名為SPAN，印尼文意思是銜接島嶼之間的橋梁。大橋東起馬來西亞半島的馬六甲市，西接印度尼西亞的蘇門答臘島的廖內(nèi)城，全長95公里，寬36米，離海面最高點75米。其中42公里的橋段跨越馬六甲海峽，47公里穿越魯帕特島，另6公里將沿伸至印尼的廖內(nèi)省沿岸。只是由于1997年的亞洲金融風暴，該計劃被擱置了。

從技術(shù)和資金層面看，建造馬印馬六甲海峽大橋和印尼巽他海峽大橋都不是難事。中國已建成的杭州灣大橋36公里、青島膠州灣大橋41公里，在建的港珠澳大橋49公里。世界各國普遍對中國的橋梁技術(shù)表示肯定。亞洲基礎設施投資銀行成立在即，華南新印經(jīng)濟走廊可以成為亞投行最佳的支持項目。

經(jīng)過各方努力，爭取用10年左右的時間，即到2025年左右全線建成中新高速公路和高速鐵路是有可能。新馬兩國領導人2013年已經(jīng)宣布，同意啟動共同建造總長400公里、投資約120~160億新元跨境新加坡—吉隆坡高鐵的計劃，并定下在2020年建成的目標。屆時，從新加坡直達吉隆坡只需90分鐘，“一日生活圈”的雙城概念有望實現(xiàn)。