尹同躍   全國(guó)人大代表、奇瑞汽車董事長(zhǎng)

“將乘用車和商用車合并管理，在推動(dòng)電動(dòng)化的同時(shí)，還能鞏固我國(guó)商用車領(lǐng)域在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在對(duì)外合資合作中為民族汽車產(chǎn)業(yè)贏得更多話語(yǔ)權(quán)。”

今年的全國(guó)兩會(huì)，出現(xiàn)了不少新面孔。作為致力于企業(yè)出海的“弄潮兒”，全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍第一次參加會(huì)議就提交了有關(guān)中國(guó)汽車“出海”、新能源和汽車行業(yè)發(fā)展等5項(xiàng)建議。在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者專訪時(shí)，尹同躍暢談如何壯大實(shí)體經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)、加強(qiáng)品牌建設(shè)發(fā)展的心得。

應(yīng)像重視科技創(chuàng)新一樣重視品牌建設(shè)

作為中國(guó)率先走出國(guó)門、最早探路“一帶一路”的汽車制造商，奇瑞產(chǎn)品首次出口地區(qū)就是“一帶一路”國(guó)家敘利亞。目前，奇瑞已覆蓋40多個(gè)“一帶一路”國(guó)家，這些國(guó)家的汽車銷量已占奇瑞出口總量的80%以上。

“奇瑞連續(xù)15年位居中國(guó)乘用車出口量第一位，之所以能取得這樣的成績(jī)，是我們享受到這些年來(lái)國(guó)家改革的紅利。汽車制造作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)正飛速發(fā)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化是全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”尹同躍對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者說(shuō)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)汽車出口89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，乘用車出口63.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%。

目前，中國(guó)汽車品牌出口國(guó)主要是伊朗、智利、阿根廷、埃及、秘魯?shù)葒?guó)家，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。尹同躍認(rèn)為，中國(guó)雖然是制造業(yè)大國(guó)，但還不是品牌大國(guó)，應(yīng)該像重視科技創(chuàng)新一樣去重視品牌建設(shè)。

“要讓民營(yíng)企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)浪潮中盡顯身手，用品牌亮劍?，F(xiàn)在整個(gè)國(guó)家、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)都在往品質(zhì)化的方向走，中國(guó)企業(yè)家要比過去更關(guān)注品質(zhì)提升和品牌建設(shè)。通過體系和流程把品質(zhì)基礎(chǔ)做好，把存量做到位，再把握新能源、智能互聯(lián)等新技術(shù)，抓住行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做增量，這樣中國(guó)才能打造更多的一流品牌。” 尹同躍說(shuō)。

加速推動(dòng)商用車電動(dòng)化

“工信部在2017年?duì)款^制定和發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次對(duì)各汽車生產(chǎn)企業(yè)提出明確的量化要求，將極大提高企業(yè)發(fā)展新能源汽車的積極性。 ”尹同躍說(shuō)。

不過，他認(rèn)為上述辦法僅適用于乘用車，對(duì)碳排放量更大的商用車尚無(wú)積分管理政策，“為了更好地推進(jìn)節(jié)能減排和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須在加速推進(jìn)商用車電動(dòng)化進(jìn)程上采取有效舉措。”

尹同躍介紹，商用車負(fù)載大、使用率高、年均行駛里程長(zhǎng)，雖然在全國(guó)汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但每年消耗車用燃料在50%以上，碳排放量更是乘用車的5倍到10倍。因此，他建議通過積分管理辦法推動(dòng)商用車向新能源方向發(fā)展，既可降低車用燃料消耗、減少碳排放，又可降低石油對(duì)外依存度、保障國(guó)家能源安全。“如果實(shí)行分類管理，將導(dǎo)致管理復(fù)雜程度提高，不利于簡(jiǎn)政減負(fù)。將乘用車和商用車合并管理，在推動(dòng)電動(dòng)化的同時(shí)，還能鞏固我國(guó)商用車領(lǐng)域在汽車行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在對(duì)外合資合作中為民族汽車產(chǎn)業(yè)贏得更多話語(yǔ)權(quán)。具體操作上，可以考慮打通乘用車和商用車積分，將輕型商用車與現(xiàn)有的乘用車雙積分管理辦法相融合。”

削峰填谷，變廢為寶

2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續(xù)3年位居世界第一；累計(jì)保有量達(dá)到180萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50％以上。隨著新能源車，尤其是電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，電力的需求也與日俱增，合理用電、提高資源利用率，也成為無(wú)法繞開的話題。

此前，國(guó)家發(fā)展改革委下發(fā)通知，要求推行居民用電峰谷（夜間）電價(jià)，鼓勵(lì)居民用戶參與電力移峰填谷。

尹同躍對(duì)此表示贊同，認(rèn)為削峰填谷可變廢為寶，應(yīng)盡快在全國(guó)范圍內(nèi)落實(shí)。

“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年浪費(fèi)的晚上用電電量相當(dāng)于一個(gè)完整的三峽大壩發(fā)電電量。國(guó)家應(yīng)積極推動(dòng)這些省區(qū)市制定并實(shí)施本區(qū)域的居民用電峰谷分時(shí)電價(jià)政策。假如這一建議得到落實(shí)，充電網(wǎng)的‘削峰填谷’也將實(shí)現(xiàn)巨大商業(yè)價(jià)值。” 尹同躍告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

（本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2018年第11期）