隨著人均可支配收入穩(wěn)步增長，中高端汽車需求開始加速釋放，汽車消費升級趨勢愈發(fā)明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國市場狹義乘用車最低批發(fā)價均價在12.8萬元，2018年增長為13.3萬元，2019年達(dá)到14.2萬元。與此同時，主打中低端市場的中國汽車品牌受車市下滑影響大，市場份額持續(xù)走低。

面對消費升級趨勢，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何才能高質(zhì)量發(fā)展？指望外資品牌“助人為樂”，恐怕并不現(xiàn)實，關(guān)鍵要看自身實力。

但讓人擔(dān)憂的是，多數(shù)自主品牌乘用車處于產(chǎn)業(yè)中低端，賣得很便宜，利潤很少，有的甚至不掙錢。之所以出現(xiàn)這些問題，原因在于國產(chǎn)汽車品牌在與外資品牌合作過程中，對品牌的重要性認(rèn)識不夠，再加上缺乏技術(shù)加持，在與外資品牌博弈中放棄了自有品牌?，F(xiàn)在同樣配置的汽車，自主品牌價格要比外資品牌低一大截，主要是因為沒有品牌溢價能力。

面對消費升級，我國汽車企業(yè)應(yīng)主動通過創(chuàng)新驅(qū)動，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，奮力實現(xiàn)品牌向上突破，從中低端邁向全球價值鏈中高端。

品牌作為質(zhì)量、技術(shù)、商業(yè)模式、企業(yè)文化等企業(yè)無形資產(chǎn)的有效承載體，代表著產(chǎn)業(yè)鏈的高端和高附加值。沒有自己的品牌，造多少輛車，都是別人的輝煌；沒有品牌的溢價能力，就會淪為別人的馬仔，永遠(yuǎn)沒有出頭之日，這早已被汽車界奉為圭臬。

好在過去熱衷于合資的國有汽車集團(tuán)也意識到了這一點，近年來紛紛加大自主研發(fā)投入，著力自主品牌培育。當(dāng)然，在品牌向上的過程中，企業(yè)難免會遭遇一些困難，畢竟競爭對手強(qiáng)大。但也要看到，面對消費升級和“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”產(chǎn)業(yè)變革新趨勢，只要保持戰(zhàn)略定力，通過加快創(chuàng)新驅(qū)動，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，也未必不能“翻盤”。

如何充分發(fā)揮汽車消費升級的帶動作用，用好這個“加速器”，不僅需要自主車企抓住機(jī)遇，同時也需要各級政府足夠重視，營造好支持汽車消費升級的環(huán)境。須知，汽車消費升級不僅有利于加快自主車企品牌向上，推動我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國；而且，作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車消費升級也會反過來促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。