夏日出門(mén)，打開(kāi)手機(jī)APP可查詢“防曬路線”；駕車出行，導(dǎo)航軟件能讀秒提示紅綠燈倒計(jì)時(shí)；擁擠路段，共享單車系統(tǒng)可推薦停車點(diǎn)位；高速路口，視覺(jué)識(shí)別技術(shù)可實(shí)現(xiàn)非停車收費(fèi)……從市內(nèi)交通到跨城出行，從“最初一公里”到“最后一公里”，信息技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，新產(chǎn)品、新模式持續(xù)出現(xiàn)，優(yōu)化著人們的出行體驗(yàn)。智慧交通如何助力人享其行、怎樣深入推進(jìn)？記者進(jìn)行了采訪。

從手機(jī)導(dǎo)航到智能停放，出行服務(wù)更優(yōu)質(zhì)

這個(gè)夏天，出行使用手機(jī)地圖導(dǎo)航，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示周邊林蔭和樓陰等路段，并根據(jù)目的地自動(dòng)規(guī)劃陰涼路線。

“通過(guò)遙感技術(shù)，智能識(shí)別道路周邊樹(shù)木分布密度，綜合具體位置等因素，便能計(jì)算出該路段的動(dòng)態(tài)光影狀況。”高德地圖有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，對(duì)樓陰路段的判斷更為復(fù)雜，涉及樓宇形態(tài)和太陽(yáng)照射角度等，為此團(tuán)隊(duì)還專門(mén)設(shè)計(jì)了一套動(dòng)態(tài)光影跟蹤算法。

移動(dòng)智能終端技術(shù)的應(yīng)用，讓城市出行服務(wù)更優(yōu)質(zhì)、更高效。“城市出行存在峰谷現(xiàn)象，高峰期打車等待時(shí)間長(zhǎng)。”高德打車出租車事業(yè)部總經(jīng)理李新華說(shuō)，為提高供需匹配效率，公司研發(fā)推出“天秤系統(tǒng)”，用人工智能大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)區(qū)域擁堵情況，以實(shí)時(shí)價(jià)格為杠桿調(diào)節(jié)供需關(guān)系。

有序交通出行，在于車輛調(diào)度，也在于規(guī)范停放。在出行“最后一公里”，信息技術(shù)正輔助提升共享單車停放體驗(yàn)。“在哪些停車點(diǎn)投放多少車？以前全靠線下團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)決定，效率不高。”美團(tuán)單車技術(shù)部負(fù)責(zé)人黃斌強(qiáng)介紹，一些早晚高峰潮汐點(diǎn)位，比如地鐵站口，車輛總會(huì)過(guò)多或不足。通過(guò)應(yīng)用深度學(xué)習(xí)模型，預(yù)測(cè)用戶需求，智能調(diào)度車輛，既方便用戶乘車，也讓道路交通更有序。

從網(wǎng)約車到共享單車，從出行導(dǎo)航到智能停放……信息技術(shù)正融入城市交通的每個(gè)角落、每一環(huán)節(jié)，不斷滿足公眾多樣化、差異化的出行需求。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前，網(wǎng)約車服務(wù)已覆蓋300多個(gè)城市，日均訂單量超過(guò)2500萬(wàn)單，共享單車全國(guó)共投放1500萬(wàn)輛，日均訂單量2800余萬(wàn)單。

從精準(zhǔn)治堵到車路協(xié)同，交通管理更有序

智慧交通的不斷發(fā)展，提升了乘客的出行體驗(yàn)，也讓城市運(yùn)行更加有序。

“經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展催生了更多的交通需求，但擁堵、事故、污染等問(wèn)題也日趨顯現(xiàn)。”交通運(yùn)輸部科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，實(shí)踐證明，單純依靠擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模，不僅效果有限，還面臨土地、環(huán)境等“硬約束”，以人工智能為代表的信息技術(shù)，可以為提升交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力提供新思路。

管理城市交通，調(diào)控交通信號(hào)燈是有力抓手。北京亦莊建設(shè)改造332個(gè)智能路口，可通過(guò)分析研判車輛情況，及時(shí)調(diào)整信號(hào)燈。“從以前‘車看燈’到如今‘燈看車’，治堵效果顯著。”百度智行科技公司總經(jīng)理聶育仁介紹，在相關(guān)區(qū)域內(nèi)，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降30.3%，綠燈浪費(fèi)時(shí)間下降18.33%。

各地在更多應(yīng)用場(chǎng)景上的主動(dòng)探索、持續(xù)創(chuàng)新，讓交通智慧化發(fā)展的“進(jìn)度條”不斷刷新。

湖北襄陽(yáng)高新區(qū)，智能網(wǎng)聯(lián)車測(cè)試道路上，自動(dòng)駕駛無(wú)人小巴正定點(diǎn)接駁乘客，不遠(yuǎn)處，自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車在進(jìn)行自動(dòng)清掃作業(yè)。中國(guó)市政中南院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，目前，當(dāng)?shù)責(zé)o人駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)已涉及140多項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，覆蓋234個(gè)交通路口、雙向里程510公里、150平方公里的大規(guī)模城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境。

匯聚“空、鐵、公、水”全量數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)“人、車、貨”流信息，多維分析交通“堵、擠、危、訴”事件……在四川成都，以浪潮存儲(chǔ)支撐的“交通大腦”，可滿足每天上億張圖片的違章識(shí)別及其他應(yīng)用需求，助力車輛管控效率提升近5倍，市民交通流量效率提升約15%。

“當(dāng)前，智慧交通已進(jìn)入‘移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)化’的發(fā)展快車道，行業(yè)治理和服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。”交通運(yùn)輸部科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)已建成全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)和道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)全天候、遠(yuǎn)程監(jiān)控重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛和12噸以上貨車的速度、位置，嚴(yán)防超速、疲勞駕駛等違法違規(guī)行為發(fā)生；北京、上海、江蘇等地全面建成省級(jí)公路網(wǎng)運(yùn)行管理與應(yīng)急處置平臺(tái)；基于政企合作模式建設(shè)的綜合交通出行大數(shù)據(jù)開(kāi)放云平臺(tái)有序運(yùn)營(yíng)，交通旅游服務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用試點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。

從市內(nèi)交通到城際路網(wǎng)，長(zhǎng)途行車更安全

借助四通八達(dá)的路網(wǎng)，人工智能技術(shù)加速?gòu)氖袃?nèi)交通向城際線路延伸，助力高速公路加快邁向高質(zhì)量發(fā)展。

“智慧桿”讓安全治理效能更高。車出成都市區(qū)，駛?cè)氤梢烁咚?，隔離帶上每隔800米處便立起一根桿柱，集合各種攝像機(jī)等傳統(tǒng)設(shè)備和毫米波雷達(dá)等新型設(shè)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路24小時(shí)實(shí)時(shí)精準(zhǔn)感知。“利用人工智能等新一代信息技術(shù)，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)超速、逆行、應(yīng)急停車等異常事件的智能精準(zhǔn)分析，還能讓行駛在高速上的車輛擁有‘千里眼’，及時(shí)獲取超視距信息。”四川數(shù)字董事長(zhǎng)陳墾說(shuō)，設(shè)備建成投運(yùn)以來(lái)，基于人工智能告警的事故主動(dòng)發(fā)現(xiàn)占比達(dá)73.8%，事故到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)平均時(shí)長(zhǎng)縮短近34%。

“智慧燈”讓長(zhǎng)途行車體驗(yàn)更佳。駛?cè)胩K錫常高速公路太湖隧道，穹頂亮起的燈光，明亮而柔和，不遠(yuǎn)處的LED星光頂，如繁星閃爍，給長(zhǎng)途駕駛增添了一絲愜意。據(jù)介紹，太湖隧道全長(zhǎng)10.79公里，全線采用智能無(wú)極調(diào)光系統(tǒng)，能夠根據(jù)環(huán)境變化自動(dòng)調(diào)節(jié)照明亮度，緩解駕駛員長(zhǎng)時(shí)間在密閉空間中行車的緊張和壓抑情緒。此外，隧道全程覆蓋5G信號(hào)，結(jié)合北斗定位，還能為乘客提供不間斷、高質(zhì)量的上網(wǎng)及導(dǎo)航服務(wù)。

“智慧站”讓配套服務(wù)更快捷。進(jìn)入山東濟(jì)寧的中能鏈常青加油站，加完油ETC自動(dòng)扣款，整個(gè)過(guò)程比傳統(tǒng)方式節(jié)約3到5分鐘。依托近3000萬(wàn)、占全國(guó)1/8的龐大ETC用戶群，山東高速構(gòu)筑起ETC產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，基于用戶在不同場(chǎng)景產(chǎn)生的消費(fèi)數(shù)據(jù)、通行軌跡，進(jìn)行數(shù)據(jù)建模，構(gòu)建維度豐富的用戶畫(huà)像，進(jìn)而提供更精準(zhǔn)的高速公路服務(wù)。

“經(jīng)歷起步探索、試點(diǎn)示范，我國(guó)智慧交通發(fā)展正邁向規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化推廣應(yīng)用的新階段，其中智慧公路總體與發(fā)達(dá)國(guó)家處于并跑狀態(tài)。”交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

作為交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的重要方向，智慧交通發(fā)展前景廣闊。交通運(yùn)輸部科技司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)智慧交通將呈現(xiàn)3方面特征：運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)智能化和自動(dòng)化，人為因素導(dǎo)致的事故率大大降低；基礎(chǔ)設(shè)施更有彈性和韌性，全天候安全可靠出行成為可能；交通管理更加高效，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)承載能力成倍提升。