地鐵緩緩駛過“龍門”，一張360度高清的照片就被捕捉，并被自動識別用于檢測車輛的健康狀態(tài)，檢修車間內(nèi)的機(jī)器人不但會“爬坡邁坎”還會“自主學(xué)習(xí)”，獲得更多檢修功能……

這是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）自主研發(fā)的以柔性機(jī)器人代替手腳、以機(jī)器視覺代替眼睛、以大數(shù)據(jù)智能計(jì)算代替大腦而生成的軌旁檢測系統(tǒng)，在國內(nèi)尚屬首次應(yīng)用，在世界也屬于先進(jìn)水平。

因?yàn)椴粩鄤?chuàng)新，青島中車四方引領(lǐng)著行業(yè)內(nèi)一項(xiàng)又一項(xiàng)領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品“走出去”，成為一道道靚麗的風(fēng)景線，成為駛向海外的“中國名片”，也引領(lǐng)青島這座城市加速融入全球高端產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

加速出海   叫響“中國制造”

3月23日，15列（42輛）中車四方研制的城鐵列車運(yùn)抵智利，現(xiàn)場舉行的智利比奧城鐵新車參觀儀式直播，讓智利民眾對于“中國制造”有了更直觀的了解。

據(jù)了解，這批交付是早前中車四方與智利Temoinsa公司組成的聯(lián)合體在國際競標(biāo)中憑借產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢成功勝出的一筆訂單，合同約定將為智利南方3條鐵路線提供內(nèi)燃動車組和電動車組，此次亮相的正是基于該合同交付的首批列車。

首批產(chǎn)品的交付被稱為“歷史性的里程碑”，有助于改善智利鐵路沿線120萬人的生活質(zhì)量。

列車出海，除了為用戶提供“全譜系”的一體化解決方案，也為中車四方走向海外提供競爭力支撐。

近日，中車青島四方車輛研究所傳來好消息，該公司獲得馬來西亞LRT3輕軌項(xiàng)目固定式架車機(jī)產(chǎn)品采購訂單，實(shí)現(xiàn)了“青島造”大型軌道交通智能裝備產(chǎn)品的首次出口。

據(jù)悉，架車機(jī)是軌道交通車輛檢修的重要設(shè)備，被譽(yù)為“鋼鐵力士”。一列地鐵車輛的重量大約在200噸左右，有了架車機(jī)就能輕松抬舉，所以說，架車機(jī)不僅要舉得穩(wěn)，還要舉得安全。這需要在架車機(jī)上安裝多種高精度傳感器和檢測開關(guān)，多種傳感器共同配合，實(shí)時(shí)監(jiān)測設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及車輛狀態(tài)。

頻頻出海，源于“產(chǎn)品+服務(wù)”的優(yōu)勢。贏得海外訂單的背后，是中車四方創(chuàng)新驅(qū)動“領(lǐng)跑”市場，為用戶提供“全譜系”產(chǎn)品一體化解決方案的實(shí)力。

互利共贏   靚麗“中國名片”

深化合作，互利共贏。中國高鐵裝備制造企業(yè)成為率先“走出去”、與全球開展合作的排頭兵，而中車四方就是其中的佼佼者。目前，中車四方的高端裝備已登陸美國、新加坡、阿根廷、印度尼西亞、斯里蘭卡、巴西、智利等全球20多個(gè)國家和地區(qū)。

2020年，面對國際嚴(yán)峻的新冠肺炎疫情形勢，中車四方出口巴西圣保羅城軌車輛、新加坡無人駕駛地鐵車輛、斯里蘭卡內(nèi)燃動車組、智利比奧城鐵、美國芝加哥地鐵車輛、哥斯達(dá)黎加內(nèi)燃動車組等海外項(xiàng)目均如期推進(jìn)，兌現(xiàn)了全部在執(zhí)行的海外項(xiàng)目合同。

在巴西、斯里蘭卡、新加坡、阿根廷、美國、德國等地，中車四方海外售后服務(wù)站、子公司、研發(fā)中心的數(shù)百名境外員工在疫情中堅(jiān)守崗位，克服重重困難開展海外業(yè)務(wù)、做好售后服務(wù)，保障海外項(xiàng)目順利推進(jìn)，兌現(xiàn)對海外客戶的服務(wù)承諾。

巴西圣保羅城際鐵路公司、哥斯達(dá)黎加國家鐵路局、新加坡陸路交通管理局、斯里蘭卡鐵路公司等海外業(yè)主專門致感謝信，對中車四方在疫情困難下竭盡全力兌現(xiàn)合同、保質(zhì)保量按期完成車輛生產(chǎn)交付表示高度贊賞，向中車四方和售后人員表達(dá)感謝。

這些年來，過硬的產(chǎn)品技術(shù)、專業(yè)的服務(wù)和敬業(yè)的態(tài)度讓中車四方在海外不斷收獲訂單和贊譽(yù)。中車四方的機(jī)車，成為一張張流動的“中國名片”。

在印度尼西亞，中車四方為雅萬高鐵提供11列時(shí)速350公里的高速動車組，成為中國高鐵列車“走出去”落地的第一單。

在新加坡，中車四方先后獲得916輛地鐵車輛訂單，實(shí)現(xiàn)了中國地鐵車輛出口發(fā)達(dá)國家的突破。

在智利，中車四方中標(biāo)“阿拉米達(dá)-奇廉”鐵路列車采購項(xiàng)目的6列（24輛）內(nèi)燃-電力雙動力動車組訂單。這不僅是智利首個(gè)雙動力軌道列車項(xiàng)目，也是中國軌道交通裝備企業(yè)贏得的首個(gè)雙動力動車組出口訂單。

在美國，中車四方中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計(jì)13億美元的地鐵車輛項(xiàng)目。這是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車輛采購，也創(chuàng)下中國企業(yè)向發(fā)達(dá)國家出口地鐵車輛單筆數(shù)量最多的紀(jì)錄。

在阿根廷，中車四方贏得總計(jì)709輛、金額近10億美元的城際動車組供貨合同，這是迄今為止中國最大的城際動車組出口訂單。這些“青島造”城際動車組目前已全部交付阿方，在布宜諾斯艾利斯的薩緬托、米特雷和羅卡三大城鐵上線運(yùn)營。同時(shí)，中車四方還與阿根廷簽訂技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)支持協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了從賣產(chǎn)品到“產(chǎn)品+技術(shù)+服務(wù)”全方位“走出去”的升級。

創(chuàng)新賦能   打造“中國標(biāo)準(zhǔn)”

拉合爾橙線是巴基斯坦的第一條地鐵線，也是“一路一帶”倡議框架下中巴經(jīng)濟(jì)走廊的首個(gè)軌道交通項(xiàng)目。該項(xiàng)目全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備的綜合性軌道交通項(xiàng)目，其中由中車四方所打造的鉤緩系統(tǒng)，輸出了車鉤的中國標(biāo)準(zhǔn)。

此外，由中車四方發(fā)布的新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”，被稱為引領(lǐng)地鐵技術(shù)潮流的“未來列車”：車窗可變身觸控顯示屏，乘客能在車窗上上網(wǎng)、刷視頻、看電視直播，還實(shí)現(xiàn)了全自動無人駕駛和智能運(yùn)維……

該車采用先進(jìn)的碳纖維技術(shù)研制，云集眾多高科技于一身，它的問世，將引領(lǐng)世界地鐵車輛技術(shù)的迭代升級，駛?cè)敫泳G色智能的新時(shí)代。

創(chuàng)新，有賴于不斷加大科技創(chuàng)新投入以及海內(nèi)外創(chuàng)新中心的布局。

在中車四方，匯聚了國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室、國家級技術(shù)中心、國家級工業(yè)設(shè)計(jì)中心和博士后科研工作站5個(gè)國家級研發(fā)試驗(yàn)平臺，是國內(nèi)首家同時(shí)擁有5個(gè)國家級創(chuàng)新平臺的軌道交通裝備企業(yè)，中車四方還在德國、英國、泰國建立海外研發(fā)中心，形成了世界領(lǐng)先的研發(fā)創(chuàng)新能力。

與此同時(shí)，中車四方堅(jiān)持“以人為本”的創(chuàng)新理念，打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一支創(chuàng)新能力強(qiáng)的科技研發(fā)隊(duì)伍。目前，企業(yè)科技人才規(guī)模達(dá)2000余人，形成了包括集團(tuán)級科學(xué)家、首席技術(shù)專家、資深技術(shù)專家、技術(shù)專家和公司級技術(shù)專家5個(gè)層級300多人的核心技術(shù)人才隊(duì)伍，搭建起科技人才職業(yè)發(fā)展“直通道”。集團(tuán)級科學(xué)家與公司副總裁級同等待遇，為企業(yè)創(chuàng)新提供強(qiáng)勁“引擎”。

創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)不斷向“高端”攀升。在高速動車組實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的同時(shí)，中車四方先人一步，將高速動車組技術(shù)創(chuàng)新延伸。至今，中車四方成功打造了高速動車組、城際動車組、高檔客車、內(nèi)燃動車組、地鐵車輛、現(xiàn)代有軌電車、單軌車輛（包括跨座式單軌車輛和懸掛式空中列車）7大產(chǎn)品技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營時(shí)速50公里至350公里軌道交通車輛速度等級全覆蓋，可為用戶提供一體化解決方案。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一個(gè)“制高點(diǎn)”。去年6月，中車四方成功研制時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車，標(biāo)志著中國在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

持續(xù)創(chuàng)新，中車四方完成了從“和諧號”到“復(fù)興號”的升級，運(yùn)營時(shí)速從200公里到350公里各個(gè)速度等級，適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等復(fù)雜運(yùn)營環(huán)境，滿足不同運(yùn)用需求的“全譜系”高速動車組，把高鐵關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手中，實(shí)現(xiàn)了從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的蝶變。