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【親歷】北京地鐵“1號(hào)線”:中國最安全的地鐵是如何修建的(3)

核心提示: 北京地鐵是新中國第一條地鐵,由于當(dāng)時(shí)面臨的國際形勢(shì),北京地鐵一期工程按照民用最高的級(jí)別三級(jí)防護(hù)修建,直到今天,都堪稱中國最安全的地鐵。

建設(shè)總原則:“戰(zhàn)備為主,兼顧交通”

地鐵規(guī)劃進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段后,一個(gè)選擇首先擺在領(lǐng)導(dǎo)人和施工人員的面前:是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)地鐵全線深埋地下60米以下,還是像大多數(shù)西方國家那樣淺埋在地下20~25米?深埋的安全性當(dāng)然更好,但是北京的地質(zhì)情況是否可以深埋?這其中關(guān)于深埋、淺埋的爭(zhēng)辯也是幾經(jīng)周折。

1956年開始,地質(zhì)部901大隊(duì)負(fù)責(zé)地鐵建設(shè)的地質(zhì)勘探工作。勘探結(jié)果表明,北京西部的地下黏土層在地面40米以下,東部則在120米以下,而地鐵最好是修建在不透水的黏土層中。盡管有諸多困難,但在“戰(zhàn)備為主,兼顧交通”的總原則下,北京地鐵還是確定為深埋。

1959年,大家開始對(duì)深埋方案展開設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn),困難遠(yuǎn)比之前預(yù)想得大。根據(jù)新的地質(zhì)勘探資料,北京地下巖層有較厚而破碎的風(fēng)化層,地鐵的實(shí)際埋深將超過原來估算的深度。地鐵北京站埋深將達(dá)到160米,而紅廟附近將達(dá)到200米,相當(dāng)于60層樓那么高。而且我們做了試驗(yàn)打了豎井,結(jié)果豎井做到50米、60米的時(shí)候就做不下去了,地下水很大,大得基本上抽不干凈,地鐵都會(huì)被淹掉。在這種情況下,我們請(qǐng)示了領(lǐng)導(dǎo),改成淺埋,離地面20米左右,再在上面加一個(gè)1米左右的防爆覆蓋層,像一個(gè)大帽子一樣,保護(hù)地鐵免受飛機(jī)轟炸等影響。

正式開工后,地鐵工程在有條不紊地進(jìn)行著。但很少有人知道,在此之前,地鐵的設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)過一個(gè)很大的紕漏,甚至險(xiǎn)些延遲了開工,而我在其中作出了一點(diǎn)“小貢獻(xiàn)”。

在開工前的幾個(gè)月,地鐵一期工程的全部設(shè)計(jì)圖紙已經(jīng)完成,我受邀參與審定地鐵設(shè)計(jì)圖紙。審定過程中,我突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問題,所有的設(shè)計(jì)圖紙都沒有考慮到隧道的貫通誤差問題。這意味著,如果按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工,分別開工的兩個(gè)乃至幾個(gè)施工段,在最后連接的時(shí)候,斷面位置可能錯(cuò)開,整個(gè)隧道將無法對(duì)接成一條直線。設(shè)計(jì)中,這個(gè)貫通誤差本應(yīng)在計(jì)算之內(nèi),但由于經(jīng)驗(yàn)不足,少計(jì)算了將近20厘米??蓜e小看這區(qū)區(qū)20厘米,如果不計(jì)算在內(nèi),就會(huì)造成隧道的寬度和高度不夠,將來機(jī)車可能碰壁或碰設(shè)備,軌道也鋪不上。這一發(fā)現(xiàn)讓所有參與設(shè)計(jì)的人大吃一驚。很多人立即提出質(zhì)疑,不相信我的判斷。

對(duì)此我也很理解,如果我的判斷是正確的,那就意味著所有有關(guān)結(jié)構(gòu)的3萬多張圖紙都要修改。這對(duì)于奮戰(zhàn)了好幾年的技術(shù)人員來講是很殘酷的。但是,科學(xué)面前來不得半點(diǎn)馬虎。為了證明我的理論是正確的,我利用當(dāng)時(shí)正在施工的前三門水渠做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)。這個(gè)水渠的斷面都是直線斷面。我把這些斷面做了一個(gè)投影,投到平面上,參與試驗(yàn)的技術(shù)人員很容易看到,投影相差了二三十厘米。

技術(shù)人員們最終認(rèn)同了我的理論,并開始了緊張的改圖工作。經(jīng)過3個(gè)月的奮戰(zhàn),所有3萬張圖紙都改好了,原計(jì)劃下半年開工沒有耽誤。時(shí)至今日,我都還為自己當(dāng)時(shí)的判斷而自豪。

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[責(zé)任編輯:王卓怡]