經(jīng)濟(jì)大家談

作者：上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院特聘教授，中國發(fā)展研究院執(zhí)行院長 陸銘

【編者按】8月24日，習(xí)近平總書記主持召開經(jīng)濟(jì)社會領(lǐng)域?qū)＜易剷l(fā)表重要講話，9位專家代表先后發(fā)言，就“十四五”規(guī)劃編制等提出意見和建議。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，要完善共建共治共享的社會治理制度，加強(qiáng)和創(chuàng)新基層社會治理，更加注重維護(hù)社會公平正義，促進(jìn)人的全面發(fā)展和社會全面進(jìn)步。

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市迅速發(fā)展，人口不斷聚集，緩解交通壓力成為城市基層社會治理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。如何才能解決好諸如此類城市發(fā)展都會遇到的難題？近期，與會專家上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院特聘教授陸銘在《人民論壇》刊文表示，解決城市發(fā)展問題關(guān)鍵還是在于科學(xué)認(rèn)識城市發(fā)展規(guī)律，并進(jìn)一步提升治理能力與治理水平。人口疏解未必是城市發(fā)展的必經(jīng)之路，在疏解人口之前，我們應(yīng)廓清城鄉(xiāng)、大城市和小城市的本質(zhì)區(qū)別，把握疏解人口與城市通勤、生產(chǎn)和生活的相互作用，理順人口密度、疏解人口與交通擁堵之間的邏輯關(guān)系。

疏解人口與緩解擁堵、提高通勤效率沒有必然聯(lián)系

大城市因為人口規(guī)模大，通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，相比小城市擁有更多更好的多樣性服務(wù)。這就解釋了為什么經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的國家城市化率越高，且人口持續(xù)向大城市集中。當(dāng)前，大城市因市中心人口密度較高、擁堵較嚴(yán)重而采取疏解人口和發(fā)展多中心城市的策略成為城市化發(fā)展的普遍趨勢。但需要注意的是，要回答疏解人口和治理擁堵之間的關(guān)系，關(guān)鍵還是在于科學(xué)認(rèn)識城市發(fā)展規(guī)律。

相關(guān)研究結(jié)果顯示，城市就業(yè)人口規(guī)模增加1倍，通勤時間只增加9.52%，約2.084分鐘。也就是說，城市人口增加，的確會帶來通勤時間的增長，但是由于人口密度增加、城市變得更加緊湊、交通基礎(chǔ)設(shè)施改善等原因，通勤時間增加的幅度實(shí)際上非常小。不僅中國是這樣，分析美國的數(shù)據(jù)也會得出相同結(jié)論。當(dāng)大城市人口規(guī)模增加的時候，其人口密度通常來說也是更大的。此時，人口密度會通過下面幾個機(jī)制來緩解城市擁堵問題，縮短人們的通勤時間。第一，人口密度高也意味著周邊的生活服務(wù)距離會比較短，距離工作地點(diǎn)有可能會更近，從而間接起到了縮短人們通勤時間和距離的作用。第二，人口密度高會提高公共交通利用率，高人口密度使得公共交通能夠被充分利用，甚至可以使公共交通盈利。第三，除了公共交通之外，一些其他有利于緩解擁堵的設(shè)施也只有建在高密度區(qū)域才能產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。通過對全球范圍內(nèi)大約100個大城市的研究，我們發(fā)現(xiàn)，在這些城市里，如果給定城市的總?cè)丝?，那么，人口密度高的城市反而擁堵程度低。而且，這種“人口密度有利于緩解擁堵”的效應(yīng)，主要出現(xiàn)在人口超過1000萬的超大城市。在中國城市樣本里，我們同樣發(fā)現(xiàn)，如果給定城市的總?cè)丝冢丝诿芏雀叩某鞘蟹炊鴵矶鲁潭鹊汀?/p>

很多人認(rèn)為對城市人口進(jìn)行疏解，特別是從市中心向郊外的疏解，可以緩解交通擁堵。其實(shí)這是一個思維上的誤區(qū)。

解決城市發(fā)展問題關(guān)鍵在于科學(xué)認(rèn)識城市發(fā)展規(guī)律、提升治理能力與治理水平

除了疏解人口之外，城市交通擁堵還可以通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的改進(jìn)來緩解。試圖把城市的擁堵降到零，既不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)。一個城市在一天之內(nèi)不同時段的人流和車流是不一樣的，如果連最大人流和車流時段也不存在擁堵，那么，在其他時段城市的道路等基礎(chǔ)設(shè)施必然嚴(yán)重閑置并消耗大量資源。

在城市人口增長帶來的好處、房價和擁堵三者之間存在著某種最優(yōu)組合。如果要在三個維度上同時改善城市的生活質(zhì)量，并且提升城市的競爭力，那么能做的就只能是技術(shù)和管理的改善。建造城市公共軌道交通設(shè)施、加強(qiáng)對于交通違章的管理、征收中心城區(qū)的擁堵費(fèi)。近年來，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，可以用大數(shù)據(jù)來管理城市的交通，這些都可以在改善擁堵的同時，不影響城市競爭力和生活成本，而且可以釋放城市的活力。

城市既要高效也要宜居，兩者缺一不可，但如何實(shí)現(xiàn)雙贏，的確對于城市管理者和市民來說是很大的挑戰(zhàn)。城市是用來生產(chǎn)和生活的，城市的空間結(jié)構(gòu)也是服務(wù)于生產(chǎn)和生活的。每一個城市里的居民，既是生產(chǎn)者也是消費(fèi)者。大量就業(yè)機(jī)會和更好更多樣的服務(wù)集中在中心城區(qū)，而工作和消費(fèi)服務(wù)的行為產(chǎn)生了通勤的需要，這是中心城區(qū)人口密度高且更擁堵的機(jī)理。面對新形勢，提升我們對城市的科學(xué)認(rèn)知，同時提升治理能力和治理水平才是治愈“城市病”的良方。因此，黨的十八屆五中全會指出，要加強(qiáng)空間治理體系建設(shè)，推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。黨的十九屆四中全會進(jìn)一步指出，要立足超大城市發(fā)展實(shí)際，把握城市治理的基本規(guī)律，堅持以人為本，不斷提高社會主義現(xiàn)代化國際大都市治理能力和治理水平。

原文責(zé)編/韓拓

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